ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນການພັດທະນາມໍເຕີຄວາມໄວສູງ

ດ້ວຍ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​, ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ການ​ຂັບ​ລົດ motors ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ທີ່​ຫນ້າ​ປະ​ຫລາດ​ໃຈ​. ຈາກ 18,000 rpm ເມື່ອຫລາຍປີກ່ອນເພື່ອສະດວກສະບາຍເກີນ 20,000 rpm ໃນມື້ນີ້, ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການທໍາລາຍຕົວເລກເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງມີການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງການອອກແບບມໍເຕີແລະເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດ. ບົດ​ຄວາມ​ນີ້​ປຶກ​ສາ​ຫາ​ລື​ຫຼາຍ​ດ້ານ​ຂອງ ການພັດທະນາມໍເຕີຄວາມໄວສູງ.

 

01. ການຄັດເລືອກຂອງ ໝາຍເລກຄູ່ Rotor Pole

ໃນມໍເຕີຄວາມໄວສູງ, ການສູນເສຍທາດເຫຼັກໄດ້ກາຍເປັນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນຂອບເຂດຄວາມໄວສູງ. ມີຄວາມໃກ້ຊິດລະຫວ່າງຈໍານວນຂອງ motor poles ແລະການສູນເສຍທາດເຫຼັກເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມໄວ motor ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງ flux ຂອງແມ່ເຫຼັກໃນຫຼັກຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍທາດເຫຼັກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນມໍເຕີທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ 20,000 rpm, ມໍເຕີ 6-pole ມາຮອດຄວາມຖີ່ຂອງການເຮັດວຽກຂອງ 1000 Hz, ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີ 8-pole ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 1333 Hz. ອີງຕາມສູດການຄິດໄລ່ສໍາລັບການສູນເສຍທາດເຫຼັກທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຖີ່ຂອງການດໍາເນີນງານໂດຍກົງເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍທາດເຫຼັກເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໃນແນວໂນ້ມການອອກແບບຂອງມໍເຕີຄວາມໄວສູງ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນການຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວໃນການນໍາໃຊ້ການລວມກັນຂອງ 8/48 pole-slot ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການນໍາໃຊ້ 6/54 pole-slot ປະສົມປະສານ.

ເຫດຜົນສໍາລັບການປ່ຽນແປງນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນການພິຈາລະນາທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຂອງການສູນເສຍທາດເຫຼັກ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍທາດເຫຼັກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຄວາມໄວສູງ, ຜູ້ອອກແບບມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເລືອກເອົາການປະສົມປະສານຂອງເສົາ 6/54 ເພື່ອບັນລຸການປະຕິບັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ດີກວ່າແລະປະສິດທິພາບສູງ.

02. ການເລືອກລະບົບຄວາມເຢັນ

ສໍາລັບມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ອຸນຫະພູມມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຈຸດປະຕິບັດງານຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນ drifts ກັບອຸນຫະພູມ, ອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປອາດຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ demagnetization ຂອງແມ່ເຫຼັກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈໍາກັດພື້ນທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນມີຄວາມສໍາຄັນເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຂອງມໍເຕີທີ່ຫມັ້ນຄົງ.

ເມື່ອພິຈາລະນາວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນ, ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນສໍາລັບມໍເຕີທີ່ມີຄວາມໄວເກີນ 18,000 rpm. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າບັນຫາຄວາມຮ້ອນຂອງ rotor ກາຍເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນໂດຍສະເພາະເມື່ອຄວາມໄວເກີນ 16,000 rpm. ໃນມໍເຕີທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາ, stator ແມ່ນ cooled ຕົ້ນຕໍ, ໃນຂະນະທີ່ພາຍໃຕ້ຄວາມໄວສູງ, dissipating rotor ຄວາມຮ້ອນປະສິດທິພາບໂດຍຜ່ານການເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍ.

ກ່ຽວກັບການຕິດຕາມອຸນຫະພູມ, ການອອກແບບມໍເຕີໃນປະຈຸບັນມັກຈະຝັງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມພາຍໃນ stator. ໃນມໍເຕີທີ່ມີນ້ໍາເຢັນ, ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງຊ່ອງທາງການໄຫຼທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ການແຜ່ກະຈາຍອຸນຫະພູມຂອງ windings stator ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນເອກະພາບແລະຄວບຄຸມໄດ້ດີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນມໍເຕີເຢັນນ້ໍາມັນ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງການອອກແບບຫຼາຍກວ່າເກົ່າຂອງຊ່ອງທາງການໄຫຼເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍລະຫວ່າງ windings ເມື່ອທຽບກັບມໍເຕີທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເລືອກສະຖານທີ່ເຊັນເຊີ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງພິຈາລະນາພື້ນທີ່ທີ່ມີອຸນຫະພູມ winding ສູງຂື້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງອຸນຫະພູມທີ່ຕິດຕາມແລະຈຸດ winding ສູງສຸດ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສະພາບຄວາມຮ້ອນຕົວຈິງຂອງມໍເຕີຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

03. ສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີຂອງ Bearings ຄວາມໄວສູງ

ລະບົບສະຫນັບສະຫນູນ rotor ເປັນອົງປະກອບຫຼັກໃນການພັດທະນາ motors ຄວາມໄວສູງ, ການຄັດເລືອກເຕັກໂນໂລຊີ bearing ແມ່ນສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ. ໃນປັດຈຸບັນ, ລູກປືນເຈາະເລິກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລູກປືນມໍເຕີ.

ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ລູກປືນປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງເຊັ່ນ: ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແລ່ນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, friction ແລະການຜະລິດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ bearings ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງ bearing ປະສິດທິພາບຫຼືແມ້ກະທັ້ງຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ເພາະສະນັ້ນ, lubrication ຂອງ bearings ຄວາມໄວສູງແມ່ນສໍາຄັນ.

ຫຼັງຈາກຄວາມໄວຂອງມໍເຕີເກີນ 18,000 rpm, ເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບການແນະນໍາການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາມັນແມ່ນການຫລໍ່ລື່ນ. ໃນມໍເຕີທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາ, ໂດຍທົ່ວໄປລູກປືນລູກປືນທີ່ດູດຊືມດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບລູກປືນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການຄວາມໄວສູງ, ແບກເກິດເຫຼົ່ານີ້ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍເຊັ່ນ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມຂະຫນາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງວົງແຫວນພາຍໃນແລະນອກ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລູກປືນປະເພດເປີດທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ວົງແຫວນໃນແລະນອກຂອງລູກປືນເຢັນໄດ້, ຫຼີກເວັ້ນບັນຫາການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນແລະມີຄ່າສໍາປະສິດ friction ມ້ວນຕ່ໍາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການອອກແບບເສັ້ນທາງຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຢັນຂອງລູກປືນທີ່ພຽງພໍ. ໃນຂຸມບ່າ, ໂຄງສ້າງ protruding ໄດ້ຖືກຝັງໄວ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໄວການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນເຢັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນເອກະພາບກ່ອນແລະຫຼັງບ່າ.