ອົງປະກອບສໍາຄັນໃນການພັດທະນາມໍເຕີຄວາມໄວສູງ

ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໃຫມ່ທົ່ວໂລກ, ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີຂັບຂີ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຕີບໂຕທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ຈາກ 18,000 RPM RPM ໃນຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາເພື່ອໃຫ້ເກີນ 20,000 rpm ກ່ວາ 20,000 rpm ໃນມື້ນີ້, ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ການທົດສອບຂອງຕົວເລກແລະເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດທີ່ເຂັ້ມງວດ. ບົດຂຽນນີ້ເວົ້າເຖິງຫຼາຍໆດ້ານຂອງ ການພັດທະນາມໍເຕີຄວາມໄວສູງ.

01. ການຄັດເລືອກຂອງ ຄູ່ Pole ຈໍານວນ

ໃນມໍເຕີທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງທາດເຫຼັກໄດ້ກາຍເປັນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນລະດັບຄວາມໄວສູງ. ມີຄວາມສໍາພັນທີ່ໃກ້ຊິດລະຫວ່າງຈໍານວນເສົາມໍເຕີ້ແລະຄວາມໄວສູງທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງ, ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງທາດເຫຼັກທີ່ສໍາຄັນ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນການປະຕິບັດງານມໍເຕີຢູ່ທີ່ 20,000 rpm, ລົດຈັກ 6 ຊັ້ນໄປຮອດຄວາມຖີ່ຂອງການເຮັດວຽກຂອງ 1000 hz, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ 8 ເສົາເພີ່ມຂື້ນເປັນ 1333 hz. ອີງຕາມສູດການຄິດໄລ່ສໍາລັບການສູນເສຍທາດເຫຼັກທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຖີ່ຂອງການດໍາເນີນງານໂດຍກົງເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍທາດເຫຼັກເພີ່ມຂື້ນ.

ໃນທ່າອ່ຽງການອອກແບບຂອງມໍເຕີຄວາມໄວສູງ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນການປະສົມປະສານການປະສົມປະສານການໃຊ້ສະລັອດຕິງ 8/48 Pole ແລະການເພີ່ມປະສົມປະສານການໃຊ້ສະລັອດຕິງ 6/54.

ເຫດຜົນສໍາລັບການປ່ຽນແປງນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນການພິຈາລະນາທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນການສູນເສຍທາດເຫຼັກ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍທາດເຫຼັກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ນັກອອກແບບມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເລືອກປະສົມປະສານສະລັອດຕິງ 6/54 Pole ເພື່ອບັນລຸຜົນງານໄຟຟ້າທີ່ດີກວ່າແລະມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າ.

02. ການຄັດເລືອກລະບົບຄວາມເຢັນ

ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Magnet ແບບຖາວອນທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ອຸນຫະພູມມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຜົນງານຂອງພວກເຂົາ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຈຸດປະຕິບັດການຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນ dirds dirds ກັບອຸນຫະພູມຫຼາຍເກີນໄປອາດຈະມີອຸນຫະພູມສູງຫຼາຍເກີນໄປອາດຈະສ່ຽງ demagnetization ຂອງແມ່ເຫຼັກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງຂອງລົດໄຟຟ້າໃນພາຫະນະໃຫມ່ທີ່ຈໍາກັດພື້ນທີ່ດ້ານຫນ້າເຢັນ, ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບລະບົບເຢັນເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງ.

ໃນເວລາທີ່ພິຈາລະນາວິທີການເຢັນ, ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ລະບົບຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນສໍາລັບມໍເຕີທີ່ມີຄວາມໄວເກີນ 18,000 rpm. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າບັນຫາຄວາມຮ້ອນຂອງ rotor ກາຍເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນໂດຍສະເພາະເມື່ອຄວາມໄວສູງກວ່າ 16,000 rpm. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຢັນສະບາຍນ້ໍາ, ເຊິ່ງ stator ແມ່ນການເຮັດໃຫ້ເຢັນເປັນພືດ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມໄວສູງ, ຄວາມຮ້ອນຂອງ ROTOR ທີ່ຈະເປັນປະສິດຕິຜົນໂດຍຜ່ານການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາຈະກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍ.

ກ່ຽວກັບການຕິດຕາມອຸນຫະພູມ, ການອອກແບບມໍເຕີປະຈຸບັນໂດຍປົກກະຕິໄດ້ຝັງແກັບອຸນຫະພູມພາຍໃນ stator. ໃນເຄື່ອງຈັກຜະລິດນ້ໍາ, ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງຊ່ອງທາງທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ການກະຈາຍອຸນຫະພູມທີ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນເປັນເອກະພາບຂ້ອນຂ້າງເປັນເອກະພາບແລະຄວບຄຸມໄດ້ດີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນມໍເຕີທີ່ເຢັນກວ່າ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການອອກແບບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າຂອງຊ່ອງທາງການໄຫຼວຽນຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ສັງເກດເຫັນໃນລະຫວ່າງລົມທີ່ຕິດຕາມ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເລືອກສະຖານທີ່ເຊັນເຊີ, ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະພິຈາລະນາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມສູງຂື້ນລະຫວ່າງອຸນຫະພູມທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງສູງສຸດ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນສະພາບຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງທີ່ສຸດ.

03. ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງຫມີຄວາມໄວສູງ

ລະບົບສະຫນັບສະຫນູນ rotor ແມ່ນສ່ວນປະກອບຫຼັກໃນການພັດທະນາມໍເຕີທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ດ້ວຍການເລືອກເຕັກໂນໂລຢີດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໂດຍສະເພາະ. ໃນປະຈຸບັນ, ຫມີ groove goove ເລິກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນຜູ້ຂັບຂີ່.

ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ລູກບານປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງເຊັ່ນ: ການເກີນຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມສ່ຽງໃນການແລ່ນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເປັນຄວາມໄວເພີ່ມຂື້ນ, ຄວາມວຸ້ນວາຍແລະການຜະລິດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຫມີກໍ່ຈະເພີ່ມຂື້ນ, ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງການປະຕິບັດການເກີດຂື້ນຫຼືແມ່ນແຕ່ຄວາມລົ້ມເຫລວ. ເພາະສະນັ້ນ, ການຫລໍ່ລື່ນຂອງຫມີທີ່ມີຄວາມໄວສູງແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ.

ຫຼັງຈາກຄວາມໄວສູງເກີນ 18,000 RPM, ເຫດຜົນອັນໃດອັນຫນຶ່ງສໍາຄັນສໍາລັບການແນະນໍາຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາມັນແມ່ນການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາມັນ. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຢັນກວ່ານ້ໍາ, ຫມີບານທີ່ຫລໍ່ລື່ນຕົວເອງແມ່ນໃຊ້ໂດຍປົກກະຕິສໍາລັບຫມີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ພວກໂຈນເຫລົ່ານີ້ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍເຊັ່ນ: ການຮົ່ວໄຫຼທີ່ມີໄຂມັນແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມຂະຫນາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງແຫວນພາຍໃນແລະດ້ານນອກ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫມາກບານປະເພດທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງໃນບັນດາກະແສໄຟຟ້າແລະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຕໍ່ການອອກແບບຂອງເສັ້ນທາງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຢັນໃຫ້ຄວາມເຢັນພໍສົມຄວນ. ໃນຂຸມບ່າ, ໂຄງສ້າງທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນຝັງໄວ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໄວຂອງນ້ໍາມັນເຢັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນເອກະພາບກ່ອນແລະຫຼັງບ່າ.