High-Speed ​​Motor Development တွင် အဓိကအချက်များ

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကားစျေးကွက်၏ အပြင်းအထန် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူ၊ မောင်းနှင်သည့် မော်တာများ၏ အရှိန်အဟုန်သည် အံ့ဩဖွယ်ရာ တိုးတက်မှုကို ပြသခဲ့သည်။ လွန်ခဲ့သောနှစ်များစွာက 18,000 rpm မှ ယနေ့ 20,000 rpm ထက် သာလွန်သည် အထိ၊ ၎င်းသည် ကိန်းဂဏာန်းအောင်မြင်မှုများသာမက မော်တာဒီဇိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာများ၏ ပြင်းထန်သောစမ်းသပ်မှုများကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ဤဆောင်းပါးတွင် ကဏ္ဍများစွာကို ဆွေးနွေးထားသည်။ မြန်နှုန်းမြင့်မော်တာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု.

 

01. ရွေးချယ်မှု Rotor Pole Pair Number

မြန်နှုန်းမြင့် မော်တာများတွင် သံဆုံးရှုံးမှုသည် အထူးသဖြင့် မြန်နှုန်းမြင့်သည့် အပိုင်းများတွင် ရှောင်လွှဲ၍မရသော အရေးကြီးသော အချက်တစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ မော်တာအမြန်နှုန်း တိုးလာသည်နှင့်အမျှ မော်တာဝင်ရိုးစွန်းများ အရေအတွက်နှင့် သံဆုံးရှုံးမှုကြား နီးကပ်စွာ ဆက်စပ်မှုရှိသောကြောင့် အူတိုင်ရှိ သံလိုက်လှိုင်းပြောင်းလဲမှု အကြိမ်ရေလည်း တိုးလာကာ သံဆုံးရှုံးမှု သိသိသာသာ တိုးလာပါသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ 20,000 rpm တွင်လည်ပတ်နေသောမော်တာတွင် 6-pole မော်တာသည် အလုပ်လုပ်သည့်အကြိမ်ရေ 1000 Hz သို့ရောက်ရှိပြီး 8-pole motor သည် ၎င်းကို 1333 Hz သို့တိုးစေသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ သံဆုံးရှုံးမှုအတွက် တွက်ချက်ပုံသေနည်းအရ၊ လည်ပတ်မှုအကြိမ်ရေ တိုးလာခြင်းသည် သံဓာတ်ဆုံးရှုံးမှုကို တိုက်ရိုက်ဖြစ်စေသည်။

မြန်နှုန်းမြင့် မော်တာများ၏ ဒီဇိုင်းလမ်းကြောင်းတွင် 8/48 pole-slot ပေါင်းစပ်အသုံးပြုမှု တဖြည်းဖြည်း လျော့နည်းလာပြီး 6/54 pole-slot ပေါင်းစပ်အသုံးပြုမှု တိုးလာသည်ကို တွေ့နိုင်ပါသည်။

ဤအပြောင်းအရွှေ့၏ အကြောင်းရင်းမှာ သံဓာတ်ဆုံးရှုံးမှု၏ အထက်ဖော်ပြပါ ထည့်သွင်းစဉ်းစားချက်များတွင် တည်ရှိသည်။ မြန်နှုန်းမြင့် လည်ပတ်မှုအတွင်း သံဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ဒီဇိုင်းပညာရှင်များသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော လျှပ်စစ်သံလိုက်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပိုမိုထိရောက်မှုရရှိရန် 6/54 pole-slot ပေါင်းစပ်မှုကို ရွေးချယ်လေ့ရှိပါသည်။

02. Cooling System ရွေးချယ်မှု

မြန်နှုန်းမြင့် အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများအတွက် အပူချိန်သည် ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို သိသိသာသာ သက်ရောက်မှုရှိသည်။ အမြဲတမ်းသံလိုက်များ၏ လည်ပတ်မှုအမှတ်သည် အပူချိန်နှင့်အတူ လွင့်သွားသောကြောင့်၊ အလွန်မြင့်မားသော အပူချိန်များသည် သံလိုက်များ၏ သံလိုက်ဓာတ်ကို ပျက်သွားစေနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များတွင် လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ မြင့်မားသော ပါဝါသိပ်သည်းဆသည် အအေးခံမျက်နှာပြင်ဧရိယာကို ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် အအေးခံစနစ်ဒီဇိုင်းသည် တည်ငြိမ်သောမော်တာစွမ်းဆောင်ရည်ကိုသေချာစေရန်အတွက် အရေးကြီးပါသည်။

အအေးခံနည်းများကို စဉ်းစားသောအခါ၊ 18,000 rpm ထက်ကျော်လွန်သော မော်တာများအတွက် ဆီအအေးပေးစနစ်ကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အမြန်နှုန်း 16,000 rpm ထက်ကျော်လွန်သောအခါ rotor ၏ အပူပေးပြဿနာများသည် အထူးထင်ရှားလာသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ရေအေးပေးထားသော မော်တာတွင်၊ stator ကို အဓိကအားဖြင့် အအေးခံထားသော်လည်း မြင့်မားသောအရှိန်အောက်တွင် ရေအအေးခံခြင်းဖြင့် ရဟတ်အပူကို ထိထိရောက်ရောက် ပြေပျောက်စေခြင်းသည် စိန်ခေါ်မှုဖြစ်လာသည်။

အပူချိန်စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ လက်ရှိမော်တာဒီဇိုင်းများသည် stator အတွင်းတွင် အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာများကို မြှုပ်နှံထားလေ့ရှိသည်။ ရေအေးပေးထားသော မော်တာများတွင် တည်ငြိမ်သောစီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်းတည်ဆောက်ပုံများကြောင့်၊ stator windings များ၏ အပူချိန်ဖြန့်ဝေမှုသည် အတော်လေးတူညီပြီး ကောင်းစွာထိန်းချုပ်ထားသည်။ သို့သော်လည်း ဆီအေးပေးထားသော မော်တာများတွင်၊ စီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်းများ၏ ဒီဇိုင်းပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်သည် ရေအေးပေးထားသော မော်တာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အကွေ့အကောက်များကြားတွင် အပူချိန်ကွာခြားမှုကို ပိုသိသာစေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အာရုံခံကိရိယာတည်နေရာကို ရွေးချယ်သည့်အခါ၊ စောင့်ကြည့်ထားသော အပူချိန်နှင့် အမြင့်ဆုံး အကွေ့အကောက်များကြား အပူချိန်ကွာခြားချက်ကို လျှော့ချရန်အတွက် မော်တာ၏ အမှန်တကယ် အပူအအေး အခြေအနေကို တိကျစွာ ရောင်ပြန်ဟပ်ရန် မြင့်မားသော အကွေ့အကောက်များသော အပူချိန်မြင့်တက်နေသော ဧရိယာများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် အရေးကြီးပါသည်။

03. High-Speed ​​Bearings များ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများ

ရဟတ်ပံ့ပိုးမှုစနစ်သည် မြန်နှုန်းမြင့်မော်တာများဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး bearing နည်းပညာရွေးချယ်မှုသည် အထူးအရေးကြီးပါသည်။ လက်ရှိတွင်၊ deep groove ball bearings ကို motor bearings များတွင် အသုံးများသည်။

မြန်နှုန်းမြင့်သောပတ်ဝန်းကျင်တွင် ဘောလုံးဝက်ဝံများသည် အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် ပြေးခြင်းအန္တရာယ်ကဲ့သို့သော ပြင်းထန်သောစိန်ခေါ်မှုများကို ရင်ဆိုင်ရသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ bearings အတွင်းရှိ ပွတ်တိုက်မှုနှင့် အပူထုတ်ပေးမှုသည် သိသိသာသာ တိုးလာသောကြောင့် bearing performance ကျဆင်းခြင်း သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ မြန်နှုန်းမြင့် bearings များ၏ချောဆီသည်အရေးကြီးပါသည်။

မော်တာအမြန်နှုန်းသည် 18,000 rpm ကျော်လွန်ပြီးနောက်၊ ဆီအအေးခံရန် အကြံပြုသည့် နောက်ထပ်အရေးကြီးသောအကြောင်းရင်းမှာ ချောဆီရရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ရေအေးပေးထားသော မော်တာများတွင်၊ အလိုအလျောက်ချောဆီထည့်သော ဘောလုံးကို ဝက်ဝံများကို ပုံမှန်အားဖြင့် အသုံးပြုကြသည်။ သို့သော်၊ မြန်နှုန်းမြင့်လည်ပတ်မှုအတွင်း၊ ဤဝက်ဝံများသည် ဆီယိုစိမ့်မှုနှင့် အတွင်းနှင့်အပြင်ကွင်းများကြားတွင် ကြီးမားသောအပူချိန်ကွာခြားချက်များကဲ့သို့သော စိန်ခေါ်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ရသည်။

ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ ဆီအအေးပေးစနစ်တွင်အသုံးပြုသည့် အဖွင့်အမျိုးအစားဘောလုံးဝက်ဝံများသည် ဝက်ဝံ၏အတွင်းနှင့်အပြင်ဘက်ကွင်းများကို ထိရောက်စွာအေးမြစေပြီး ဆီယိုစိမ့်မှုပြဿနာများကိုရှောင်ရှားကာ ပွတ်တိုက်မှုနည်းပါးသော လူးလိမ့်ကိန်းရှိသည်။ သို့ရာတွင် လုံလောက်သောအအေးခံမှုသေချာစေရန် ချောဆီလမ်းကြောင်းများဒီဇိုင်းကို ဂရုပြုရမည်ဖြစ်သည်။ ပခုံးအပေါက်တွင်၊ ပခုံးရှေ့နှင့်နောက်တွင် အအေးခံသောဆီစီးဆင်းမှုအမြန်နှုန်းသည် အတော်လေးတူညီကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် ပြူးထွက်သောဖွဲ့စည်းပုံကို ထည့်သွင်းထားသည်။