Са снажним развојем глобалне новог тржишта енергетског возила, брзина покретачких мотора показала је задивљујући раст. Од 18.000 о / мин пре неколико година да данас угодно прелази 20.000 РПМ, то представља не само нумерички пробој, већ и ригорозне тестове моторних дизајна и производних технологија. Овај чланак говори о неколико аспеката Брзи развој мотора.
У моторима велике брзине, губитак гвожђа постао је неизбежни критични фактор, посебно у опсегу велике брзине. Постоји блиски однос између броја моторних стубова и губитка гвожђа, јер се повећава брзина мотора, учесталост промена магнетних токова у основној језгри такође се повећава, што доводи до значајног пораста губитка гвожђа.
На пример, у мотору који ради на 20.000 о / мин, 6-полни мотор достиже радно учесталост од 1000 Хз, док 8-полни мотор повећава то на 1333 Хз. Према формули обрачуна за горе поменутог губитка гвожђа, повећање радне фреквенције директно доводи до повећаног губитка гвожђа.
У дизајнерском тренду великих мотора, можемо видети постепено смањење употребе комбинација од 8/48 пола и повећања употребе употребе комбинација од 6/5.
Разлог за овај смештај лежи у горе поменутим разматрањима губитка гвожђа. Да бисте смањили губитак гвожђа током брзине рада, дизајнери обично бирају комбинацију од 6/54 Поле-утора да би се постигли боље електромагнетне перформансе и веће ефикасности.
02. Избор система хлађења
За велике брзине трајне магнетне моторе, температура значајно утиче на њихове перформансе. Будући да је радна тачка трајних магнета подстакнута температурама, прекомерно високе температуре могу чак и ризиковати демагнетизацију магнета. Штавише, велика густина електричне енергије електричних мотора у новим енергетским возилима ограничава површину хлађења, чинећи дизајн система хлађења пресудно за осигурање стабилних перформанси мотора.
Када се разматрају методе хлађења, предлажем да користите систем хлађења уља за моторе са брзинама већим од 18.000 о / мин. То је зато што су питања грејања ротора постају посебно истакнута када брзине прелазе 16.000 о / мин. У мотору охлађеном у води првенствено се охлади, док је под великим брзинама, дисипалише ротор топлота ефикасно кроз хлађење воде постаје изазовно.
Што се тиче праћења температуре, тренутни моторички дизајн обично уграђују сензоре температуре унутар статора. У моторима охлађеним на води, због стабилних структура проточних канала, дистрибуција температуре намотача је релативно уједначена и добро контролисана. Међутим, у моторима охлађеним уљем, већа дизајн флексибилност канала протока резултира примјетнијим температурним разликама између намотаја у поређењу са моторима охлађених воде. Стога, приликом одабира локације сензора, пресудно је размотрити подручја са вишим температурама намотавања повећава се умањивање температурне разлике између праћене температуре и највише тачке навијавања, тачно одражавајући стварну термалну државу мотора.
03. Технолошки изазови лежајева велике брзине
Систем за подршку ротора је основна компонента у развоју великих мотора, са одабиром лежаја која је нарочито критична. Тренутно се куглични лежајеви дубоког утора се обично користе у лежајевима мотора.
У окружењима велике брзине кугла лежајеви суочавају се са озбиљним изазовима као што су прегревање и ризик од трчања. То је зато што се повећава брзина, трење и стварање топлоте унутар лежајева такође се повећавају и нагло, што је довело до смањеног перформанси лежаја или чак неуспех. Стога је подмазивање лежајева велике брзине пресудно.
Након брзина мотора прелази 18.000 о / мин, још један важан разлог за препоручену хлађење уља носи подмазивање. У моторима хлађеним водама, куглични лежајеви само подмазивање се обично користе за лежајеве. Међутим, током брзине рада, ови лежајеви суочавају се са изазовима као што су пропуштање масти и велике температуре између унутрашњих и спољашњих прстенова.
Супротно томе, куглични лежајеви отвореног типа који се користе у системима за хлађење уља могу ефикасно охладити унутрашње и спољашње прстенове лежајева, избегавајући проблеме о цури за маст и имају нижи коефицијент трења. Међутим, пажња се мора посветити дизајну путева за подмазивање како би се осигурало адекватно хлађење лежаја. У рупи рамена, избочена структура је уграђена како би се осигурало да је брзина протока протока уља релативно уједначена пре и после рамена.
СДМ Магнетицс је један од најтеже интегративнијих произвођача магнета у Кини. Главни производи: Стални магнет, Неодимијум магнети, статор мотора и ротор, сензор резолуције и магнетне склопове.
