Vipengele Muhimu katika Ukuzaji wa Magari ya Kasi ya Juu

Pamoja na maendeleo makubwa ya soko la magari mapya ya nishati duniani, kasi ya kuendesha gari imeonyesha ukuaji wa kushangaza. Kutoka 18,000 rpm miaka kadhaa iliyopita hadi raha kuzidi 20,000 rpm leo, hii inawakilisha sio tu mafanikio ya nambari lakini pia vipimo vikali vya muundo wa gari na teknolojia ya utengenezaji. Makala hii inazungumzia vipengele kadhaa vya maendeleo ya kasi ya gari.

 

01. Uchaguzi wa Nambari ya Jozi ya Rotor Pole

Katika motors za kasi, upotezaji wa chuma umekuwa jambo muhimu lisiloweza kuepukika, haswa katika safu za kasi kubwa. Kuna uhusiano wa karibu kati ya idadi ya nguzo za magari na upotezaji wa chuma kwa sababu kadiri kasi ya gari inavyoongezeka, mzunguko wa mabadiliko ya sumaku kwenye msingi pia huongezeka, na kusababisha ongezeko kubwa la upotezaji wa chuma.

Kwa mfano, katika motor inayofanya kazi saa 20,000 rpm, motor 6-pole hufikia mzunguko wa kazi wa 1000 Hz, wakati motor 8-pole huongeza hii hadi 1333 Hz. Kwa mujibu wa formula ya hesabu ya kupoteza chuma iliyotajwa hapo juu, ongezeko la mzunguko wa uendeshaji moja kwa moja husababisha kuongezeka kwa hasara ya chuma.

Katika mwenendo wa kubuni wa motors za kasi, tunaweza kuona kupungua kwa taratibu kwa matumizi ya mchanganyiko wa 8/48 pole-slot na ongezeko la matumizi ya mchanganyiko wa 6/54 pole-slot.

Sababu ya mabadiliko haya iko katika mazingatio yaliyotajwa hapo juu ya upotezaji wa chuma. Ili kupunguza upotevu wa chuma wakati wa operesheni ya kasi ya juu, wabunifu huwa na kuchagua mchanganyiko wa 6/54 pole-slot ili kufikia utendaji bora wa sumakuumeme na ufanisi wa juu.

02. Uteuzi wa Mfumo wa Kupoeza

Kwa motors za sumaku za kasi za kudumu, hali ya joto huathiri sana utendaji wao. Kwa kuwa sehemu ya uendeshaji ya sumaku za kudumu huteleza na halijoto, halijoto ya juu kupita kiasi inaweza hata kuhatarisha demagnetization ya sumaku. Zaidi ya hayo, msongamano mkubwa wa nishati ya injini za umeme katika magari mapya ya nishati hupunguza eneo la uso wa kupoeza, na kufanya muundo wa mfumo wa kupoeza kuwa muhimu ili kuhakikisha utendakazi thabiti wa gari.

Wakati wa kuzingatia njia za baridi, napendekeza kutumia mfumo wa baridi wa mafuta kwa motors kwa kasi zaidi ya 18,000 rpm. Hii ni kwa sababu masuala ya kupokanzwa kwa rota huwa maarufu zaidi wakati kasi inapozidi 16,000 rpm. Katika motor kilichopozwa na maji, stator kimsingi hupozwa, ambapo chini ya kasi ya juu, kusambaza joto la rotor kwa ufanisi kwa njia ya baridi ya maji inakuwa changamoto.

Kuhusu ufuatiliaji wa halijoto, miundo ya sasa ya gari kwa kawaida hupachika vihisi joto ndani ya stator. Katika motors kilichopozwa na maji, kutokana na miundo ya channel ya mtiririko imara, usambazaji wa joto wa vilima vya stator ni sare na kudhibitiwa vizuri. Hata hivyo, katika motors zilizopozwa na mafuta, ubadilikaji mkubwa wa muundo wa njia za mtiririko husababisha tofauti zaidi ya joto kati ya vilima ikilinganishwa na motors zilizopozwa na maji. Kwa hivyo, wakati wa kuchagua eneo la kihisi, ni muhimu kuzingatia maeneo yenye halijoto ya juu zaidi ya vilima ili kupunguza tofauti ya halijoto kati ya halijoto inayofuatiliwa na sehemu ya juu zaidi ya kujipinda, ikionyesha kwa usahihi hali halisi ya joto ya injini.

03. Changamoto za Kiteknolojia za Mifumo ya Kasi ya Juu

Mfumo wa msaada wa rotor ni sehemu ya msingi katika maendeleo ya motors za kasi, na uteuzi wa teknolojia ya kuzaa ukiwa muhimu sana. Hivi sasa, fani za mpira wa kina wa groove hutumiwa kwa kawaida katika fani za magari.

Katika mazingira ya kasi ya juu, fani za mpira hukabiliana na changamoto kubwa kama vile joto kupita kiasi na hatari ya kukimbia. Hii ni kwa sababu kasi inavyoongezeka, msuguano na uzalishaji wa joto ndani ya fani pia huongezeka kwa kasi, na kusababisha kupungua kwa utendaji wa kuzaa au hata kushindwa. Kwa hivyo, lubrication ya fani za kasi ni muhimu.

Baada ya kasi ya motor kuzidi 18,000 rpm, sababu nyingine muhimu ya kupendekeza baridi ya mafuta ni kuzaa lubrication. Katika motors kilichopozwa na maji, fani za mpira za kujitegemea hutumiwa kwa fani. Hata hivyo, wakati wa operesheni ya kasi ya juu, fani hizi hukabiliana na changamoto kama vile kuvuja kwa grisi na tofauti kubwa za joto kati ya pete za ndani na nje.

Kinyume chake, fani za mipira ya aina iliyo wazi inayotumiwa katika mifumo ya kupoeza mafuta inaweza kupoza vyema pete za ndani na nje za fani, kuepuka masuala ya kuvuja kwa grisi na kuwa na mgawo wa chini wa msuguano. Walakini, umakini lazima ulipwe kwa muundo wa njia za mafuta ya lubrication ili kuhakikisha baridi ya kutosha ya kuzaa. Katika shimo la bega, muundo unaojitokeza huwekwa ili kuhakikisha kasi ya mtiririko wa mafuta ya baridi ni sawa kabla na baada ya bega.