Vitu muhimu katika maendeleo ya kasi ya gari

Pamoja na maendeleo makubwa ya soko la gari mpya la nishati, kasi ya kuendesha motors imeonyesha ukuaji wa kushangaza. Kuanzia 18,000 rpm miaka kadhaa iliyopita hadi kuzidi 20,000 rpm leo, hii inawakilisha sio tu mafanikio ya hesabu lakini pia vipimo vikali vya teknolojia ya muundo wa magari na teknolojia ya utengenezaji. Nakala hii inajadili mambo kadhaa ya Ukuzaji wa kasi ya motor.

01. Uteuzi wa rotor Nambari ya jozi ya

Katika motors zenye kasi kubwa, upotezaji wa chuma umekuwa sababu muhimu isiyoweza kuepukika, haswa katika safu za kasi kubwa. Kuna uhusiano wa karibu kati ya idadi ya miti ya gari na upotezaji wa chuma kwa sababu kasi ya gari inavyoongezeka, mzunguko wa mabadiliko ya flux ya msingi katika msingi pia huongezeka, na kusababisha ongezeko kubwa la upotezaji wa chuma.

Kwa mfano, katika gari inayofanya kazi saa 20,000 rpm, motor 6-pole hufikia mzunguko wa kufanya kazi wa 1000 Hz, wakati motor 8-pole huongeza hii hadi 1333 Hz. Kulingana na formula ya hesabu ya upotezaji wa chuma iliyotajwa hapo juu, ongezeko la frequency ya kufanya kazi husababisha kuongezeka kwa upotezaji wa chuma.

Katika hali ya kubuni ya motors zenye kasi kubwa, tunaweza kuona kupungua kwa polepole kwa matumizi ya mchanganyiko wa 8/48 na kuongezeka kwa matumizi ya mchanganyiko 6/54 wa pole.

Sababu ya mabadiliko haya iko katika mazingatio yaliyotajwa hapo juu ya upotezaji wa chuma. Ili kupunguza upotezaji wa chuma wakati wa operesheni ya kasi kubwa, wabuni huwa wanachagua mchanganyiko wa 6/54 wa pole ili kufikia utendaji bora wa umeme na ufanisi mkubwa.

02. Uteuzi wa mfumo wa baridi

Kwa motors za sumaku za kudumu za kasi, joto huathiri sana utendaji wao. Kwa kuwa hatua ya kufanya kazi ya sumaku za kudumu na joto, joto la juu sana linaweza kuhatarisha kuharibika kwa sumaku. Kwa kuongezea, wiani mkubwa wa nguvu ya motors za umeme katika magari mapya ya nishati hupunguza eneo la uso wa baridi, na kufanya muundo wa mfumo wa baridi kuwa muhimu ili kuhakikisha utendaji wa gari thabiti.

Wakati wa kuzingatia njia za baridi, ninapendekeza kutumia mfumo wa baridi wa mafuta kwa motors na kasi inayozidi 18,000 rpm. Hii ni kwa sababu maswala ya kupokanzwa ya rotor huwa maarufu sana wakati kasi inazidi 16,000 rpm. Katika motor iliyochomwa na maji, stator imepozwa kimsingi, wakati chini ya kasi kubwa, inafuta joto la rotor kwa ufanisi kupitia baridi ya maji inakuwa changamoto.

Kuhusu ufuatiliaji wa joto, miundo ya sasa ya gari kawaida huingiza sensorer za joto ndani ya stator. Katika motors zilizopozwa na maji, kwa sababu ya miundo thabiti ya mtiririko, usambazaji wa joto wa vilima vya stator ni sawa na kudhibitiwa vizuri. Walakini, katika motors zilizopozwa na mafuta, kubadilika zaidi kwa njia za mtiririko husababisha tofauti za joto zinazoonekana kati ya vilima ikilinganishwa na motors zilizopozwa na maji. Kwa hivyo, wakati wa kuchagua eneo la sensor, ni muhimu kuzingatia maeneo yenye joto la juu la vilima huongezeka ili kupunguza tofauti ya joto kati ya joto linalofuatiliwa na kiwango cha juu zaidi cha vilima, kuonyesha kwa usahihi hali halisi ya mafuta.

03. Changamoto za kiteknolojia za fani zenye kasi kubwa

Mfumo wa msaada wa rotor ni sehemu ya msingi katika maendeleo ya motors zenye kasi kubwa, na uteuzi wa teknolojia kuwa muhimu sana. Hivi sasa, fani za mpira wa kina kirefu hutumiwa kawaida katika fani za gari.

Katika mazingira yenye kasi kubwa, fani za mpira zinakabiliwa na changamoto kubwa kama vile overheating na hatari ya kukimbia. Hii ni kwa sababu kadiri kasi inavyoongezeka, msuguano na kizazi cha joto ndani ya fani pia huongezeka sana, na kusababisha kupungua kwa utendaji au hata kutofaulu. Kwa hivyo, lubrication ya fani zenye kasi kubwa ni muhimu.

Baada ya kasi ya gari kuzidi 18,000 rpm, sababu nyingine muhimu ya kupendekeza baridi ya mafuta ni kuzaa lubrication. Katika motors zilizopozwa na maji, fani za mpira wa kibinafsi hutumika kawaida kwa fani. Walakini, wakati wa operesheni ya kasi kubwa, fani hizi zinakabiliwa na changamoto kama vile kuvuja kwa grisi na tofauti kubwa za joto kati ya pete za ndani na za nje.

Kwa kulinganisha, fani za mpira wa aina wazi zinazotumiwa katika mifumo ya baridi ya mafuta zinaweza kutuliza pete za ndani na za nje za fani, kuzuia maswala ya kuvuja kwa grisi na kuwa na mgawo wa chini wa msuguano. Walakini, umakini lazima ulipwe kwa muundo wa njia za mafuta ya lubrication ili kuhakikisha baridi ya kutosha. Kwenye shimo la bega, muundo unaojitokeza umeingizwa ili kuhakikisha kuwa kasi ya mtiririko wa mafuta ni sawa kabla na baada ya bega.