Двигатели с осевым магнитным потоком становятся «новым любимцем энергии» в таких областях, как транспортные средства на новой энергии, человекоподобные роботы и маловысотные самолеты — при той же мощности они на 50% легче и на 50% меньше по осевому размеру. Но изготовить этот мотор с плоским диском далеко не так просто, как «сплющить цилиндр».

Двигатель со скоростью 30 000 оборотов в минуту может даже при эксцентриситете массы ротора всего в несколько миллиграммов генерировать центробежную силу, достаточную для разрушения его подшипников в течение нескольких часов. Это не преувеличение: при увеличении скорости на порядок энергия вибрации, возбуждаемая

При управлении двигателем, электроприводах транспортных средств на новой энергии, выборе или тестировании сервосистемы инженеры чаще всего задаются вопросом: «Какова точность этого резольвера?»

Во многих двигателях, датчиках и устройствах магнитной передачи мы часто сталкиваемся с ключевым компонентом — магнитным кольцом (или магнитным кольцом). Оно может выглядеть как простое круглое кольцо, но разные направления намагничивания могут привести к совершенно разным сценариям производительности и применения.

В последние годы двигатели с осевым магнитным потоком набирают все большую популярность в сообществе электроприводов. Многие считают их одним из представительных направлений для высокопроизводительных двигателей следующего поколения, особенно в тех случаях, когда объем и вес имеют решающее значение, например, в колесных двигателях,

В высокопроизводительных сценариях управления движением, таких как суставы роботов, совместные роботизированные манипуляторы и поворотные столы с прямым приводом, безрамные моментные двигатели становятся все более распространенными. У них нет ни корпуса, ни подшипников — по сути, силовой сердечник «голый ротор + статор», встроенный непосредственно в корпус.

В оборудовании промышленной автоматизации, станках с ЧПУ, соединениях роботов, серводвигателях и аналогичных приложениях оптические энкодеры являются обычными компонентами обратной связи по углу и положению. Однако у них есть «тонкая» слабость: они чувствительны к пыли, маслу, вибрации и высоким температурам. Как только Интер

В таких областях, как высокоскоростные двигатели, авиационные электроприводы, воздушные компрессоры и накопители энергии в маховиках, скорость ротора постоянно увеличивается, а постоянные магниты сталкиваются со значительными рисками растягивающих напряжений из-за центробежных сил. Для защиты постоянных магнитов и обеспечения структурной устойчивости ротора.

В высокопроизводительных приложениях управления движением, таких как серводвигатели, соединения роботов и электрические шпиндели, магнитные энкодеры набирают популярность благодаря своим небольшим размерам, маслостойкости, устойчивости к вибрации и низкой стоимости. Однако многие инженеры сталкиваются с щекотливой проблемой при высокоскоростном вращении.

В таких приложениях, как электроприводы транспортных средств на новых источниках энергии и промышленные сервоприводы, резольверы реактивного типа широко используются в качестве датчиков положения ротора двигателя. Они не содержат полупроводниковых чипов, выдерживают высокие температуры и устойчивы к вибрациям — они кажутся очень «надежными». Однако многие инженеры рекомендуют