Двигуни з осьовим потоком стають «новими улюбленцями» в таких галузях, як транспортні засоби з новою енергією, гуманоїдні роботи та літальні апарати на низькій висоті — за тієї самої потужності вони на 50% легші та на 50% менші за осьовим розміром. Але виготовлення цього плоского дискового двигуна далеко не таке просте, як «розплющування циліндрів».

Двигун зі швидкістю 30 000 обертів на хвилину може, навіть лише за кілька міліграмів ексцентриситету маси ротора, створити відцентрову силу, достатню для руйнування його підшипників протягом кількох годин. Це не перебільшення — коли швидкість збільшується на порядок, енергія вібрації збуджується

У управлінні двигуном, електроприводах транспортних засобів на новій енергії, виборі сервосистеми або тестуванні інженери найчастіше запитують: 'Яка точність цього резольвера?' Однак у таблицях даних часто перераховуються такі параметри, як 'Електрична похибка ≤ ±10′', 'Точність кута ±15'', 'Роздільна здатність 16 біт' тощо, що може полегшити

У багатьох двигунах, датчиках і пристроях магнітної передачі ми часто зустрічаємо ключовий компонент — магнітне кільце (або магнітне кільце). Це може виглядати як просте кругле кільце, але різні напрямки намагніченості можуть призвести до абсолютно різних сценаріїв продуктивності та застосування. Два найбільш загальних

В останні роки двигуни з осьовим потоком набувають все більшої популярності в спільноті електроприводів. Багато хто вважає їх одним із репрезентативних напрямків для високопродуктивних двигунів наступного покоління, особливо в додатках, де об’єм і вага є критичними, наприклад, двигуни в колесах,

У сценаріях високопродуктивного керування рухом, таких як суглоби роботів, спільні роботизовані руки та поворотні столи з прямим приводом, безкаркасні моментні двигуни стають все більш поширеними. Вони не мають ні корпусу, ні підшипників — по суті це силовий сердечник «голий ротор + статор», вбудований безпосередньо в

У промисловому автоматизованому обладнанні, верстатах з ЧПК, з’єднаннях роботів, серводвигунах тощо оптичні кодери є звичайними компонентами зворотного зв’язку за кутом і положенням. Однак у них є «делікатна» слабкість: вони чутливі до пилу, масла, вібрації та високих температур. Одного разу між

У таких галузях, як високошвидкісні двигуни, авіаційні електроприводи, повітряні компресори та накопичувачі енергії маховика, швидкість ротора постійно зростає, а постійні магніти стикаються зі значними ризиками розтягування через відцентрові сили. Щоб захистити постійні магніти та забезпечити структуру ротора i

У високопродуктивних системах управління рухом, таких як серводвигуни, з’єднання роботів і електричні шпинделі, магнітні кодери набувають популярності завдяки своїм невеликим розмірам, маслостійкості, стійкості до вібрації та низькій вартості. Однак багато інженерів стикаються з гострою проблемою під час високошвидкісного обертання

У таких додатках, як електроприводи транспортних засобів з новою енергією та промислові сервоприводи, резольвери реактивного типу широко використовуються як датчики положення ротора двигуна. Вони не містять напівпровідникових мікросхем, витримують високі температури та вібрацію – вони виглядають дуже «міцними». Проте багато інженерів вважають