வெற்று கோப்பை மோட்டார் என்றால் என்ன? வெற்று கோப்பை மோட்டார் தொழில்நுட்பம் மற்றும் பயன்பாடு

ஹாலோ கப் மோட்டார்  (மைக்ரோ கோர்லெஸ் மோட்டார்) ஒரு சிறப்பு டி.சி மோட்டார். பாரம்பரிய தொழில்துறை உற்பத்தி, வீட்டு உபகரணங்கள், போக்குவரத்து மற்றும் பிற துறைகளில் டி.சி மோட்டார் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் இரண்டு முக்கிய பகுதிகளால் ஆனது, டி.சி மோட்டரின் நிலையான பகுதி ஸ்டேட்டர் என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஸ்டேட்டரின் முக்கிய பங்கு ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்குவதாகும், இது சட்டகம், பிரதான காந்த துருவத்தை உள்ளடக்கியது, துருவ துருவம், எண்ட் தொப்பி, தாங்கி மற்றும் தூரிகை சாதனம். பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஸ்டேட்டர் காந்தப் பொருட்களில் NDFEB, சமாரியம் கோபால்ட், அலுமினிய நிக்கல் கோபால்ட் மற்றும் ஃபெரைட் ஆகியவை அடங்கும். செயல்பாட்டின் போது சுழலும் பகுதி ரோட்டார் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் முக்கிய பங்கு மின்காந்த முறுக்கு மற்றும் தூண்டப்பட்ட எலக்ட்ரோமோட்டிவ் சக்தியை உருவாக்குவதாகும், இது ஆற்றல் மாற்றத்திற்கான டி.சி மோட்டரின் மையமாக உள்ளது, எனவே இது வழக்கமாக ஆர்மேச்சர் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது சுழலும் தண்டு, ஆர்மேச்சர் கோர், ஆர்மேச்சர் முறுக்கு, பயணிகள் மற்றும் விசிறி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

வெற்று கோப்பை மோட்டார் பாரம்பரிய டி.சி மோட்டரின் கட்டமைப்பு வடிவத்தின் வழியாக உடைகிறது, இது ஒரு கோர் ரோட்டரைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் அதன் ஆர்மேச்சர் முறுக்கு ஒரு வெற்று கப் சுருள், இது ஒரு நீர் கோப்பைக்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது, எனவே இது 'வெற்று கப் மோட்டார் ' என்று அழைக்கப்படுகிறது. வெற்று கப் மோட்டார் டி.சி, நிரந்தர காந்தம், சர்வோ மைக்ரோ மோட்டார் ஆகியவற்றுக்கு சொந்தமானது. இந்த நாவல் ரோட்டார் அமைப்பு வெற்று கோப்பை மோட்டாரில் பின்வரும் சிறந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது: ① ஆற்றல்-சேமிப்பு பண்புகள்: இரும்பு மையத்தில் எடி நீரோட்டங்களை உருவாக்குவதன் மூலம் ஏற்படும் மின் இழப்பை கோர்-இலவச வடிவமைப்பு முற்றிலுமாக நீக்குகிறது, மேலும் ஆற்றல் மாற்றும் திறன் மிக அதிகமாக உள்ளது, அதிகபட்ச செயல்திறன் பொதுவாக 70%க்கும் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் சில தயாரிப்புகள் 90%ஐ விட அதிகமாக இருக்கலாம் (இரும்பு மைய மோட்டார்கள்); . பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயக்கப் பகுதியில் அதிவேக இயங்கும் நிலையின் கீழ் வேகத்தை எளிதில் உணர முடியும்; . ④ இலகுரக பண்புகள்: அதே பவர் கோர் மோட்டருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அதன் எடை மற்றும் அளவு 1/3-1/2 ஆல் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் ஆற்றல் அடர்த்தி பெரிதும் மேம்படுத்தப்படுகிறது. வெற்று கப் மோட்டரின் முக்கிய காட்டி சக்தி அடர்த்தி, அதாவது, எடை அல்லது அளவிற்கு வெளியீட்டு சக்தியின் விகிதம். இரும்பு கோர் இல்லாத ரோட்டார் மூலக்கூறு முடிவில் எடி மின்னோட்டம் மற்றும் ஹிஸ்டெரெசிஸ் இழப்பை நீக்குகிறது மற்றும் ஆற்றல் மாற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. வகுத்தல் முடிவில் எடை மற்றும் அளவைக் குறைத்தது.

தூரிகை ஒரு முக்கிய அங்கமாகும் பிரஷ்டு மோட்டார் . சுழலும் பகுதிகளுக்கும் நிலையான பகுதிகளுக்கும் இடையில் மின்னோட்டத்தை நடத்துவதற்கு பொறுப்பான இது கிராஃபைட்டால் அதிகம் செய்யப்பட்டதால், இது கார்பன் தூரிகை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. சாதாரண டி.சி மோட்டரில், ரோட்டரை சுழற்றுவதற்கு, ரோட்டார் தற்போதைய திசையை உண்மையான நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும், எனவே கம்யூட்டேட்டர் மற்றும் கார்பன் தூரிகை பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். தூரிகை இல்லாத மோட்டார் இயந்திர தூரிகை பரிமாற்ற பயன்முறையை ரத்து செய்கிறது, எனவே மின்னணு பரிமாற்றத்தை முடிக்க ரோட்டார் நிலை கண்டறியப்பட வேண்டும். ரோட்டார் நிலை தகவல்களைப் பெற இரண்டு பொதுவான வழிகள் உள்ளன: (1) சென்சார்லெஸ் கட்டுப்பாட்டு முறை, மோட்டார் இயங்கும்போது, ​​ரோட்டார் நிலை மோட்டார் மூலம் அளவிடக்கூடிய மாறியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது; நிலை சென்சார் கட்டுப்பாட்டு முறை, மோட்டார் ரோட்டார் நிலை மோட்டாருக்குள் உள்ள நிலை சென்சார் மூலம் நேரடியாக கண்டறியப்படுகிறது. பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் நிலை சென்சார்கள் ஹால் சென்சார்கள், ஒளிமின்னழுத்த குறியாக்கிகள், ரோட்டரி டிரான்ஸ்ஃபார்மர்கள் மற்றும் பல. ஹால் சென்சார் கண்டறிதல் துல்லியம் அதிகமாக இல்லை, ஆனால் விலை குறைவாக உள்ளது; ஒளிமின்னழுத்த குறியாக்கி மற்றும் ரோட்டரி மின்மாற்றி நிலை கண்டறிதல் துல்லியமானது மற்றும் பிழை சிறியது, மேலும் அவை பொதுவாக காந்தப்புல நோக்குநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் நேரடி முறுக்கு கட்டுப்பாடு போன்ற உயர் செயல்திறன் கொண்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அதன் கட்டமைப்பிற்கு ஏற்ப வெற்று கப் மோட்டார் தூரிகை மற்றும் தூரிகை இல்லாத இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்படலாம். ① பிரஷ்டு வெற்று கப் மோட்டார் (டி.சி. வெற்று கப் தூரிகை மோட்டார் ஆற்றல் பெறும்போது, ​​முறுக்கு மின்னோட்டத்தை உருவாக்கி, முறுக்கு உருவாக்குகிறது, ரோட்டார் சுழலத் தொடங்குகிறது, ரோட்டார் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்திற்கு மாறினால், தூரிகை மின்னோட்டத்தின் திசையை மாற்ற மெக்கானிக்கல் கம்யூட்டேட்டரைப் பயன்படுத்துகிறது, இதனால் வெளியீட்டு முறுக்கு திசை மாறாமல் இருக்கும், ரோட்டார் தொடர்ந்து சுழலும். வெற்று கோப்பை தூரிகை மோட்டார் தூரிகை பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்துவதால், மோட்டரின் செயல்பாட்டின் போது ஒரு குறிப்பிட்ட உறவினர் உராய்வு உள்ளது, இது சத்தம், மின்சார தீப்பொறியை உருவாக்கும் மற்றும் மோட்டரின் சேவை வாழ்க்கையைக் குறைக்கும். பொதுவாக உள்நாட்டு 'வெற்று கப் மோட்டார் ' பொதுவாக தூரிகை மோட்டாரைக் குறிக்கிறது; ② தூரிகையற்ற வெற்று கப் மோட்டார் (டி.சி தூரிகை இல்லாத ஸ்லாட்லெஸ் மோட்டார் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இரும்பு கோர் இல்லாத ஸ்டேட்டர்): மின்னணு பரிமாற்றத்தின் பயன்பாடு, பொதுவாக ஷெல், மென்மையான காந்தப் பொருட்கள், இன்சுலேடிங் பொருட்கள் மற்றும் ஸ்டேட்டர் மற்றும் நிரந்தர காந்த எஃகு ரோட்டார் ஆகியவற்றால் ஆன வெற்று கப் ஆர்மேச்சர். வெற்று கோப்பை தூரிகை இல்லாத மோட்டார் தலைகீழின் விளைவை அடைய மின்னணு கூறுகளின் ஆன்-ஆஃப் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் வெவ்வேறு முறுக்குகளை சுற்றுக்கு இணைக்கிறது. இந்த பரிமாற்ற பயன்முறை வெற்று கோப்பை தூரிகை இல்லாத மோட்டாரில் அதிக செயல்திறன், சிறிய முறுக்கு ஏற்ற இறக்கங்கள், உயர் சேவை வாழ்க்கை, சிறிய அமைப்பு, எளிதான பராமரிப்பு மற்றும் பலவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

1.2. கோர் தடை: முறுக்கு செயல்முறை

வெற்று கப் மோட்டரின் செயல்முறை ஓட்டம் சிக்கலானது, மேலும் செயலாக்க சிரமம் சாதாரண டி.சி ஸ்லாட் மோட்டாரை விட மிக அதிகம். முன் சுருள் முறுக்கு, நடுத்தர தாங்கி, மாண்ட்ரெல், ஆதரவு வளையம் மற்றும் பிற முக்கிய பாகங்கள் நிறுவல், பின்புற கவர் நிறுவல் மற்றும் சர்க்யூட் போர்டு வெல்டிங் லைன் போன்றவற்றிலிருந்து, கிட்டத்தட்ட 30 செயல்முறைகளை உள்ளடக்கிய, சாதாரண டி.சி. சுருள் உற்பத்தி பற்சிப்பி கம்பி - முறுக்கு - வெப்பமாக்கல் - கம்பி அகற்றுதல், பொதுவான கம்பி - சுருள் நிறுவலை இணைத்தல் மற்றும் பலவற்றின் மூலம் செல்ல வேண்டும்.

அவற்றில், சுருள் உற்பத்தி என்பது வெற்று கோப்பை மோட்டரின் முக்கிய செயல்முறைகளில் ஒன்றாகும். கோர்லெஸ் சுய-ஆதரவு முறுக்குகள் பற்சிப்பி கம்பி என்று அழைக்கப்படுபவற்றால் ஆனவை, இது ஒரு காப்பிடப்பட்ட செப்பு கம்பி ஆகும், இது வெளிப்புறத்தில் வண்ணப்பூச்சு கோட் கொண்டது. உற்பத்தி செயல்பாட்டில், அருகிலுள்ள கம்பிகளின் வண்ணப்பூச்சு அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஒன்றாக இணைக்கப்படுகிறது. முறையான பிணைப்பு (டேப் அல்லது ஃபைபர் கிளாஸ்) முறுக்கு வலிமை மற்றும் வடிவ நிலைத்தன்மையை மேலும் மேம்படுத்தலாம், இது அதிக மின்னோட்ட சுமைகளின் கீழ் குறிப்பாக முக்கியமானது.

வெற்று கோப்பை மோட்டார் சுருளின் உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் முக்கியமாக சுருளின் உருவாக்கும் முறைக்கு ஏற்ப மூன்று வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: 1) கையேடு முறுக்கு. முள் செருகல், கையேடு முறுக்கு, கையேடு வயரிங் மற்றும் தயாரிக்க பிற படிகள் உள்ளிட்ட தொடர்ச்சியான சிக்கலான செயல்முறைகள் மூலம். 2) முறுக்கு உற்பத்தி தொழில்நுட்பம். முறுக்கு உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் அரை தானியங்கி உற்பத்தி ஆகும், பற்சிப்பி கம்பி முதலில் வைர வடிவ குறுக்குவெட்டு மூலம் பிரதான தண்டுக்கு தொடர்ச்சியாக காயமடைகிறது, மேலும் இது தேவையான நீளத்தை அடைந்த பிறகு அகற்றப்பட்டு, பின்னர் ஒரு கம்பி தட்டில் தட்டையானது, இறுதியாக கம்பி தட்டு கப் வடிவ சுருளில் காயப்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு முறுக்கு வெற்று கோப்பை எடுத்துக்கொள்வது ஒரு எடுத்துக்காட்டு, உற்பத்தி செயல்முறையை பின்வரும் படிகளாகப் பிரிக்கலாம்: (1) அறுகோண கம்பி பில்லட் சுருளை முறுக்கு: இது சாய்ந்த முறுக்கு குழு முறுக்கு இயந்திரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது; ② கம்பி வெற்று சுருள் இரண்டு துண்டுகளால் வடிவ அழுத்தம் உணர்திறன் நாடாவுடன் ஒட்டப்படுகிறது, இது தட்டையானது; ③ தட்டையானது: வடிவத் தட்டு கம்பி வெற்று சுருளில் செருகப்பட்டு, சுருள் தட்டையானது, பின்னர் தட்டையான இயந்திரத்திற்கு தட்டையானது மற்றும் ஒரு தட்டையான கம்பி காலியாக மாறும். ஒரு மூங்கில் ஸ்கிராப்பருடன் வடிவம். அதிகப்படியான நாடாவை துண்டித்து, ஒரே ஒரு தடையை மட்டுமே விட்டுவிட்டு, தட்டையான இழையின் சற்றே உயர்த்தப்பட்ட பக்கத்தில் ஹிட்ச் விடப்பட வேண்டும், இதனால் ரீல் ஒரு வரிசையை உருவாக்க முடியும்; ④ சுருள்: தட்டையான கம்பி வெற்று வெற்று கோப்பை சுருள் இயந்திரத்தின் சுருளில் கொடுக்கப்படுகிறது, இதனால் கம்பி வெற்று முடிவில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் டேப் வெற்று தலையின் மேற்பரப்பில் ஒட்டப்பட்டு வெற்று கப் சுருளாக மாறும்; Ep பூச்சு எபோக்சி ஷேப்பிங்: எபோக்சி பிசின் பூசப்பட்ட பிறகு, குணப்படுத்துவதற்கும் வடிவமைப்பதற்கும் அடுப்பில் வைக்கவும். 3) ஒரு மோல்டிங் தயாரிப்பு தொழில்நுட்பம். முறுக்கு இயந்திரம் ஆட்டோமேஷன் உபகரணங்கள் மூலம் சட்டத்தின் படி ஒரு சுழற்சிக்கு ஒரு பற்சிப்பி கம்பியை வீசுகிறது, மேலும் ஒரு கோப்பையில் நுழைந்து, ஒரு நேரத்தில் உருவாகி, உருட்டல் மற்றும் தட்டையானது போன்ற பல செயல்முறைகள் தேவையில்லை, அதிக அளவு ஆட்டோமேஷன் கொண்டது.

வெளிநாட்டு முறுக்கு செயல்முறை ஆரம்பத்தில் உருவாக்கப்பட்டது, ஆட்டோமேஷனின் அளவு உள்நாட்டு விட அதிகமாக உள்ளது. உள்நாட்டு முக்கியமாக முறுக்கு உற்பத்தியை ஏற்றுக்கொள்கிறது, செயல்முறை மிகவும் சிக்கலானது, தொழிலாளர்களின் உழைப்பு தீவிரம் பெரியது, தடிமனான கம்பி விட்டம் கொண்ட சுருளை முடிக்க முடியாது, மற்றும் ஸ்கிராப் வீதம் அதிகமாக உள்ளது. வெளிநாட்டு நாடுகள் முக்கியமாக ஒரு முறை காயம் உற்பத்தி தொழில்நுட்பம், அதிக அளவு ஆட்டோமேஷன், அதிக உற்பத்தி திறன், சுருள் விட்டம் வரம்பு, நல்ல சுருள் தரம், இறுக்கமான ஏற்பாடு, மோட்டார் வகைகள், நல்ல செயல்திறன் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன. வெற்று கோப்பை மோட்டாரை முறையான காயம், சேணம் வடிவம் மற்றும் முறுக்கு முறையின்படி சாய்ந்த காயம் என பிரிக்கலாம். 1958 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மனியின் டாக்டர் எஃப்எஃப் ஆல்ஹாபர் (வான் ஹேபர்) சாய்ந்த முறுக்கு சுருள் முறுக்கு தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கி, 1965 ஆம் ஆண்டில் வெற்று கோப்பை மோட்டாரின் ரோட்டார் சுருளின் சாய்ந்த முறுக்கு காப்புரிமை தொழில்நுட்பத்தைப் பெற்றார். ஜெர்மனி, சுவிட்சர்லாந்து, ஜப்பான் மற்றும் பிற வெற்று கோப்பை மோட்டார் வளர்ச்சியை முன்னதாக, முறுக்குச் செயல்பாட்டில் பணக்கார அனுபவத்தை பெற்றுள்ளது. உலகின் மூன்று முன்னணி வெற்று கோப்பை மோட்டர்களில், சுவிஸ் மேக்சன் பெரும்பாலும் நேராக காயம் வடிவம் மற்றும் சேணம் வடிவத்தைப் பயன்படுத்துகிறார், மேலும் ஜெர்மன் ஃபால்ஹாபர் மற்றும் சுவிஸ் போர்ட்டிஸ்கேப் பெரும்பாலும் சாய்ந்த காயம் வடிவத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. நேராக காயப்படுத்தும் முறுக்கு செயல்முறை மிகவும் சிக்கலானது, மேலும் இது பெரும்பாலும் நீண்ட முறுக்கு கட்டமைப்புகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பெரும்பாலும் பல முறுக்கு மூலம் செய்யப்படுகிறது. சேணம் வடிவம் சுருள் தடிமன் குறைக்கும், அதிக சக்தி அடர்த்தி மோட்டரில் காந்த காற்று இடைவெளியைக் குறைக்கும், காந்தப்புலத்தை வெட்டும் நீளத்தை அதிகரிக்கும், மற்றும் ஸ்டேட்டர் காந்தத்தை சிறப்பாகப் பயன்படுத்தலாம்; சாய்ந்த முறுக்கு முன்னர் உருவாக்கப்பட்டது, ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான முறுக்கு, இறுக்கமான வயரிங், பெரிய தொகுதி உற்பத்திக்கு ஏற்றது.

முறுக்கு என்பது வெற்று கோப்பை மோட்டரின் முக்கிய தொழில்நுட்ப தடையாகும். ① வடிவமைப்பு இணைப்பு: வெளிநாட்டு மூன்று முக்கிய தொழில்நுட்பம் 1960 களில் தோன்றியது, உள்நாட்டு வெற்று கோப்பை மோட்டார் தாமதமாகத் தொடங்கியது, குறைந்த ஆராய்ச்சி, பொருள் துணைப்பிரிவு தரத்தின் சேர்க்கை, மோட்டாரை மேம்படுத்த ரோட்டார் கோப்பை வகை, முறையான முன்னோக்கி வடிவமைப்பின் பற்றாக்குறை, கணினி இயக்கி திட்ட உள்ளமைவின் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட தேவைகள் இல்லாதது மற்றும் தயாரிப்பு வடிவமைப்பு திறன்கள்; ② செயலாக்க இணைப்பு: பாரம்பரிய தூரிகை இல்லாத மோட்டார், தூரிகை மோட்டார், சர்வோ மோட்டார், வெற்று கோப்பை மோட்டரின் அமைப்பு பல் இல்லாத பள்ளம் கட்டமைப்பிற்கு சொந்தமானது, நிலையான பள்ளம் இல்லை, பற்சிப்பி கம்பி அனைத்து கம்பளங்களும் இடைநிறுத்தப்பட்ட முறுக்கு, உள் ஆதரவு இல்லை, செயல்பாட்டில் மிகவும் கடினம், ஆரம்ப மகசூல் குறைவாக உள்ளது. முறுக்கு துல்லியத்தைப் பொறுத்தவரை, வெற்று கோப்பை மோட்டர்களின் துல்லியமான தேவைகள் பாரம்பரிய மோட்டார்கள் விட அதிகமாக உள்ளன. வெற்று கோப்பை மோட்டார் அளவு சிறியதாக இருக்கும், மேலும் பிழைக்கான சகிப்புத்தன்மை சாதாரண நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் மற்றும் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் ஆகியவற்றை விட குறைவாக உள்ளது, மேலும் செயலாக்க துல்லியம் காந்தப்புலத்தின் நிலைத்தன்மையை நேரடியாக பாதிக்கிறது. கம்பி தடிமன் மற்றும் முறுக்கு திருப்பங்களின் வேறுபாடு முறுக்கு எதிர்ப்பு மதிப்பை உருவாக்குகிறது, தொடக்க, வேக மாறிலி மற்றும் பிற மோட்டார் அளவுருக்கள் பெரிய வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. இதன் காரணமாக, உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் உற்பத்தி மற்றும் செயலாக்க இணைப்புகளில் துல்லியமான, மகசூல் மற்றும் ஆட்டோமேஷனை மேம்படுத்த வேண்டும். வெளிநாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​முறுக்கு உபகரணங்களின் அடிப்படையில் சீனாவும் பலவீனமாக உள்ளது. முறுக்கு உபகரணங்களை தானியங்கி மற்றும் கையேடு அல்லாத தானியங்கி அல்லாத உபகரணங்களாக பிரிக்கலாம். வெளிநாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சீனாவில் முறுக்கு உபகரணங்களின் ஆட்டோமேஷன் அளவு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது. உலகின் முன்னணி முறுக்கு உபகரணங்கள் சுவிட்சர்லாந்தின் விண்கல், தனகா சீகி கோ, ஜப்பானின் லிமிடெட் மற்றும் ஹிட்டோட் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் கோ, லிமிடெட் ஆகியவை அடங்கும். உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் உபகரணங்களின் அடிப்படையில் ஒப்பீட்டளவில் காலியாக உள்ள நிலையில் உள்ளன, மேலும் அவை அதிகமான ஜப்பானிய முறுக்கு உபகரணங்களை வாங்குகின்றன, விலைகள் நூறாயிரக்கணக்கான முதல் மில்லியன் வரை உள்ளன. சீனாவில் ஒப்பீட்டளவில் பிரதிநிதித்துவ நிறுவனங்களில் ஜாங்ஸ்பெஷியல் டெக்னாலஜி, டோங்குவான் டெய்லி எலக்ட்ரானிக் மெஷினரி கோ., லிமிடெட்., கின்லியன் தொழில்நுட்பம், குன்ஷான் குக் மற்றும் பல உள்ளன.

1.3 கீழ்நிலை பயன்பாடுகள்: வெற்று கோப்பை மோட்டரின் பண்புகள் கீழ்நிலை பயன்பாட்டு காட்சியை தீர்மானிக்கின்றன

வெற்று கோப்பை மோட்டார் மைக்ரோ மோட்டருக்கு சொந்தமானது, மேலும் அப்ஸ்ட்ரீம் மூலப்பொருட்கள் மைக்ரோ மோட்டரின் மூலப்பொருட்களுக்கு ஒத்தவை, இதில் தாமிரம், எஃகு, காந்த எஃகு, தாங்கு உருளைகள், பிளாஸ்டிக் போன்றவை.

வெற்று கோப்பை மோட்டரின் வெவ்வேறு செயல்திறன் வெவ்வேறு துறைகளில் அதன் பயன்பாட்டுடன் ஒத்துப்போகிறது: 1) சிறிய அளவு, குறைந்த எடை மற்றும் தொகுதி விகிதத்திற்கு பெரிய சக்தி ஆகியவற்றின் பண்புகள் பல்வேறு வகையான விமானங்கள் போன்ற அதிக எடை தேவைகள் உள்ள பகுதிகளுக்கு ஏற்றதாக அமைகின்றன, அவை விமானத்தின் எடையைக் குறைக்க முடியும்; மின்சார பல் துலக்குதல் மற்றும் சிறிய மின்சார ரசிகர்கள் போன்ற பல்வேறு நுகர்வோர் மின்னணு தயாரிப்புகளிலும் இது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 2) விரைவான தொடக்க மற்றும் பிரேக்கிங் மற்றும் மிக விரைவான பதிலின் பண்புகள், உயர் கட்டுப்பாட்டு செயல்திறன் தேவைகளுடன் ஏவுகணை திசை சரிசெய்தல், உயர்-விகித ஆப்டிகல் டிரைவ் பின்தொடர்தல், அதிக உணர்திறன் கொண்ட உபகரணங்கள், தொழில்துறை ரோபோக்கள் போன்றவை போன்ற விரைவான தானியங்கி கட்டுப்பாட்டை அடைய வேண்டிய பகுதிகளுக்கு ஏற்றதாக அமைகின்றன.

ஹூமானாய்டு ரோபோ வெற்று கோப்பை மோட்டார் பயன்பாடுகளின் புதிய நீலக் கடலைத் திறக்கிறது. டெஸ்லாவால் வெளியிடப்பட்ட ஒரு மனித ரோபோவான ஆப்டிமஸின் சமீபத்திய வளர்ச்சியின் படி, ஒவ்வொரு கையிலும் ஆறு டிரைவ்கள் மற்றும் 11 டிகிரி சுதந்திரம், கட்டைவிரலுக்கு இரண்டு இயக்கிகள் மற்றும் மற்ற நான்கு விரல்களில் ஒவ்வொன்றிற்கும் ஒரு இயக்கி ஆகியவை அடங்கும், மேலும் கை 20 பவுண்டுகள் வரை சுமக்க முடியும். கை கூட்டு தொகுதி முக்கியமாக வெற்று கோப்பை மோட்டார், துல்லியமான கிரகக் குறைப்பான், பந்து திருகு மற்றும் சென்சார் ஆகியவற்றால் ஆனது. வெற்று கோப்பை மோட்டார் விரலை நகர்த்துவதற்கான திறனைக் கொண்டிருக்க உதவுகிறது, துல்லியமான கிரக கியர்பாக்ஸ் கையாளுபவருக்கு மிகவும் துல்லியமாக நிலைநிறுத்தவும், அதிக நெகிழ்வானதாகவும் பயன்படுத்தவும் உதவுகிறது, குறியாக்கி அதிக துல்லியமான நிலை பின்னூட்டத்தையும் கையின் வேக பின்னூட்டத்தையும் வழங்குகிறது, மேலும் சென்சார் மனிதனைப் போன்ற புலனுணர்வு செயல்பாடு மற்றும் எதிர்வினை திறனைக் கொண்டிருக்க ரோபோவை செயல்படுத்துகிறது. மஸ்க்கின் கூற்றுப்படி, எதிர்காலத்தில் மனித ரோபோக்களின் எண்ணிக்கை மனிதர்களின் எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக இருக்கும், மேலும் இது நீண்ட காலத்திற்கு 100 பில்லியன் அலகுகளின் அளவை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஹாலோ கப் மோட்டார் என்பது ரோபோ கையின் பிரதான தொழில்நுட்ப தீர்வாகும். ஹ்யூமனாய்டு ரோபோக்கள் ஒரு கைக்கு 6 வெற்று கோப்பை மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, இறுதி நிலைமையை கருத்தில் கொண்டு, ஹ்யூமனாய்டு ரோபோக்கள் ஒரு பில்லியன் அலகுகளின் அளவை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஹ்யூமனாய்டு ரோபோக்கள் தரையிறங்கும் வெகுஜன உற்பத்தி என்றால், வெற்று கோப்பை மோட்டார் தொடர்பான நிறுவனங்களின் வருவாய் வளர்ச்சியை இழுக்கும்.