Nowe energia czujniki napędu elektrycznego Resolver: Analiza trybu samokształcenia i awarii

** 1. Przegląd Resolver w nowych systemach napędowych energii elektrycznej 

Resistver jest wspólnym czujnikiem w nowych systemach napędu elektrycznego energii, przede wszystkim przekształcając pozycję kątową obrotu osiowego i prędkość kątową w sygnały elektryczne. Jego struktura obejmuje głównie stojan i wirnik Resister, przy czym najczęściej stosowanym typem jest zmienna reluktancja.

** 2. Zasada pracy Resolver **

Podstawowa struktura postanowca polega na jego uzwojeniu, składającym się przede wszystkim z uzwojenia wzbudzenia R1 i R2 oraz dwóch zestawów uzwojenia ortogonalnego sprzężenia zwrotnego S1, S3 i S2, S4, wszystkie skrupulatnie ułożone na stojanie. W normalnych warunkach pracy sygnały wzbudzenia o wysokiej częstotliwości są stosowane do R1 i R2, generując prąd sinusoidalny. Sygnały indukowane w uzwojeniach sprzężenia zwrotnego mają wyraźny funkcjonalny związek z prędkością obrotową silnika. Dlatego, dokładnie analizując te sygnały sprzężenia zwrotnego, możemy dokładnie określić stan obrotowy silnika.

** 3. Określenie zerowej pozycji rozdzielczości napędu elektrycznego **

Określenie zerowej pozycji silnika ma kluczowe znaczenie, ponieważ wpływa na precyzję kontroli silnika. We wczesnych stadiach rozwoju nowego energii elektrycznej funkcjonalność oprogramowania była ograniczona, a kalibracja położenia zerowego zwykle odbywała się przy użyciu określonego instrumentu zerowego, a następnie regulacji oprogramowania. Jednak ta metoda ma znaczącą wadę: nie może poprawić kątu położenia zerowego podczas użytkowania, co prowadzi do pogorszenia precyzji kontroli w czasie.

Aby rozwiązać ten problem, pojawiła się samo-uczenia się technologia zerowego kąta pozycji dla Resicvers. Ta technologia integruje algorytm samo-uczenia się z kontrolerem silnika, umożliwiając kontrolerowi automatyczne wykrywanie i korygowanie odchylenia położenia zerowego między rozdzielonym a silnikiem. Podczas procesu samo-uczenia się kontroler najpierw uzyskuje rzeczywistą wartość odchylenia poprzez określone procedury testowe (np. Testy statyczne lub dynamiczne). Po uzyskaniu wartości odchylenia kontroler przechowuje te informacje i automatycznie kompensuje podczas kolejnych operacji sterowania silnikiem. Umożliwia to kontrolerowi dokładniejsze kontrolowanie stanu operacyjnego silnika w oparciu o skalibrowane sygnały rozdzielcze, poprawiając w ten sposób precyzję kontroli i wydajności.

Wspólny algorytm samokształcenia opiera się na uczeniu się siły elektromotorycznej tylnej (EMF), z regulatorem PI zerowym kątem pozycji jako rdzenia. Poniższy schemat ilustruje proces samodzielnego uczenia się pozycji zerowej w układzie hybrydowym. Ustawia bieżącą kontrolę, ustawiając IQ na 0 i przypisując wartość do identyfikatora, a następnie oblicza VD (napięcie osi D) i używa go jako wejścia odniesienia dla kąta położenia zerowego. Wyjście VD z bieżącej pętli kontrolera służy jako sprzężenie zwrotne, a regulator kąta położenia zerowego wyświetla zbieżny kąt położenia zerowego.

** 4. Wspólne tryby awarii Resicvers **

- ** zakłócenia elektromagnetyczne (EMI) **

W nowych systemach napędu elektrycznego silnik, kontroler i inne elementy elektryczne mogą generować zakłócenia elektromagnetyczne. Jeżeli zdolność anty-interferencyjna Resistvera jest słaba, sygnały interferencyjne mogą wpływać na jego normalne działanie, co prowadzi do zniekształcenia lub utraty sygnału. Wcześniej ekranowanie było używane wokół rozdzielczości, aby zapobiec EMI. Jednak praktyka ta została w dużej mierze przerwana, ponieważ determinacja działa z większą częstotliwością niż częstotliwość elektromagnetyczna silnika i tak długo, jak nie jest zbyt blisko linii wysokiego napięcia, EMI na ogół nie stanowi problemu.

- ** Asymetria w uzwojeniach sinusoidalnych i cosinus **

Niewspółosiowość w montażu stojana i wirnika Resister może powodować nierównomierny rozkład luki pola magnetycznego. Ten nierównomierny rozkład może prowadzić do asymetrii w uzwojeniach sinusoidalnych i cosinus, co powoduje nierówne amplitudy sygnałów sinusoidalnych i cosinus.

- ** Niedopasowanie impedancji prowadzące do niestabilności systemu **

Impedancja jest kluczowym czynnikiem wpływającym na transmisję sygnału. Jeżeli impedancja rozdzielczości nie pasuje do innych części systemu sterowania, może powodować odbicie sygnału, tłumienie lub zniekształceniu, wpływając w ten sposób na stabilność i wydajność całego systemu.

**Wniosek**

Jako kluczowy czujnik w nowych systemach napędu elektrycznego energii, rozdzielcz jest niezbędny do precyzyjnej kontroli silnika. Musimy również zwrócić uwagę na potencjalne tryby awarii w praktycznych zastosowaniach i podjąć odpowiednie środki w zakresie zapobiegania i obsługi. Tylko wtedy możemy zapewnić stabilną obsługę i wysoką wydajność nowych systemów napędu elektrycznego energii.