ການວິເຄາະແບບສອບຖາມພະລັງງານໃຫມ່ພະລັງງານໃນການຮຽນຮູ້ຕົນເອງແລະການວິເຄາະແບບລົ້ມເຫຼວ

** 1. ພາບລວມຂອງ ແກ້ໄຂ ໃນລະບົບໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່ 

ຜູ້ແກ້ໄຂແມ່ນເຊັນເຊີທົ່ວໄປໃນລະບົບຂັບໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່, ໂດຍການແປງຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນຮູບຊົງຂອງແກນແລະມຸມເປັນລ່ຽມຂອງເປັນສັນຍາລັກ. ໂຄງປະກອບຂອງມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີການແກ້ໄຂບັນຫາແລະ Rotor, ໂດຍມີປະເພດທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການແກ້ໄຂຄວາມລັງເລທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້.

** 2. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງການແກ້ໄຂ **

ໂຄງສ້າງຫຼັກຂອງການປ່ຽນແປງແມ່ນຢູ່ໃນການອອກແບບທີ່ມີລົມພັດແຮງ, ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຕົ້ນໆ ໃນສະພາບການເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ສັນຍານຕື່ນເຕັ້ນສູງແມ່ນໃຊ້ກັບ R1 ແລະ R2, ສ້າງກະແສກະແສໄຟຟ້າ. ສັນຍານທີ່ຖືກກະຕຸ້ນໃນ windings ຄໍາຕິຊົມມີຄວາມສໍາພັນທີ່ເປັນປະໂຫຍດກັບຄວາມໄວຫມູນວຽນຂອງມໍເຕີ. ເພາະສະນັ້ນ, ໂດຍການວິເຄາະຢ່າງລະອຽດສັນຍານຕິຊົມເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາສາມາດກໍານົດສະຖານະການຫມູນວຽນຂອງມໍເຕີໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

** 3. ການກໍານົດຕໍາແຫນ່ງສູນຂອງການຫຼຸດລົງຂອງການຂັບໄຟຟ້າ **

ການກໍານົດຕໍາແຫນ່ງສູນຂອງມໍເຕີແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຍ້ອນວ່າມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຄວບຄຸມມໍເຕີ. ໃນໄລຍະຕົ້ນໆຂອງການພັດທະນາຂັບໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່, ການເຮັດວຽກຂອງຊອບແວໄດ້ຖືກຈໍາກັດ, ແລະການສອບທຽບຕໍາແຫນ່ງສູນແມ່ນໂດຍປົກກະຕິໂດຍປົກກະຕິໂດຍໃຊ້ໂປແກຼມປັບສະເພາະ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີການນີ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ: ມັນບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂມຸມຕໍາແຫນ່ງສູນໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້, ເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມຄວາມແມ່ນຍໍາໃນເວລາ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ເຕັກໂນໂລຢີມຸມຂອງມຸມຂອງຕົນເອງສູນສໍາລັບຜູ້ແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ເກີດຂື້ນ. ເທັກໂນໂລຢີນີ້ລວມຕົວສູດການຮຽນຮູ້ຕົວເອງເຂົ້າໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມມໍເຕີ, ໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມທີ່ຈະກວດພົບໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະແກ້ໄຂການບ່ຽງເບນຂອງຕໍາແຫນ່ງສູນແລະມໍເຕີ. ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຮຽນຮູ້ຕົວເອງ, ຜູ້ຄວບຄຸມກ່ອນອື່ນຫມົດຈະໄດ້ຮັບມູນຄ່າການບ່ຽງເບນຕົວຈິງໂດຍຜ່ານຂັ້ນຕອນການທົດສອບສະເພາະ (ຕົວຢ່າງ: ການທົດສອບແບບຄົງທີ່ຫຼືແບບເຄື່ອນໄຫວ). ເມື່ອມູນຄ່າ deviation ໄດ້ຮັບແລ້ວ, ຕົວຄວບຄຸມເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນນີ້ແລະຊົດເຊີຍໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານຄວບຄຸມມໍເຕີຕໍ່ໄປ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມສະຖານະການທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງນັກຂັບຂີ່ໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຖືກປັບທຽບ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແມ່ນຍໍາແລະການປັບປຸງການປັບປຸງ.

ສູດການຮຽນຮູ້ດ້ວຍຕົນເອງທົ່ວໄປແມ່ນອີງໃສ່ການຮຽນຮູ້ດ້ານໄຟຟ້າ (EMF) (EMF). ແຜນວາດຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂັ້ນຕອນການຮຽນຮູ້ຕົນເອງຂອງຕໍາແຫນ່ງສູນໃນລະບົບປະສົມ. ມັນກໍານົດການຄວບຄຸມໃນປະຈຸບັນໂດຍການຕັ້ງ IQ ເຖິງ 0 ແລະການມອບມູນຄ່າໃຫ້ກັບ id, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄິດໄລ່ voltage vd (d-axis) ແລະໃຊ້ມັນເປັນການປ້ອນຂໍ້ມູນ. ຜົນໄດ້ຮັບ VD ຈາກ Loop ປັດຈຸບັນຂອງຜູ້ຄວບຄຸມໃຫ້ບໍລິການເປັນຄໍາຕິຊົມ, ແລະຜູ້ຄວບຄຸມມຸມຂອງສູນຕໍາແຫນ່ງຕໍາແຫນ່ງຈຸດຕໍາແຫນ່ງສູນ.

** 4. ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຂອງການແກ້ໄຂ **

- ** ການແຊກແຊງໄຟຟ້າ (EMI) **

ໃນລະບົບໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່, ມໍເຕີ້, ເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ແລະສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າອື່ນໆສາມາດສ້າງການແຊກແຊງໄຟຟ້າ. ຖ້າຄວາມສາມາດຕ້ານຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນແປງຂອງການແຊກແຊງຂອງຜູ້ທີ່ມີຄວາມອ່ອນແອແມ່ນອ່ອນແອ, ສັນຍານການແຊກແຊງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານປົກກະຕິ, ເຮັດໃຫ້ການບິດເບືອນສັນຍານຫຼືການສູນເສຍ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ກໍາລັງປ້ອງກັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ປະມານແກ້ໄຂເພື່ອປ້ອງກັນ EMI. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະຕິບັດຄັ້ງນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ຮັບການຢຸດງານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນວ່າການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຖີ່ສູງກ່ວາຄວາມຖີ່ຂອງໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີ, EMI ໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ແມ່ນບັນຫາ.

- ** asymmetry ໃນ sine ແລະ cosine windings **

Misalignment ໃນການປະຊຸມໃນສະພາແຫ່ງຂອງການແກ້ໄຂບັນຫາແລະ ROTOR ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການແຈກຢາຍຊ່ອງຫວ່າງຂອງສະຫນາມທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບ. ການແຈກຢາຍທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການບໍ່ສະເຫມີສັນຍານໃນ Sine ແລະ Cosine, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມກວ້າງຂວາງຂອງສັນຍານ Sine ແລະ Cosine ທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມ.

- ** ການຂັດຂວາງຄວາມບໍ່ພໍໃຈທີ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງລະບົບ **

ການກະຕຸ້ນແມ່ນປັດໃຈທີ່ສໍາຄັນທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ການສົ່ງສັນຍານ. ຖ້າຫາກວ່າການສະກັດກັ້ນຂອງການແກ້ໄຂບໍ່ກົງກັບບາງສ່ວນຂອງລະບົບຄວບຄຸມ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສະທ້ອນສັນຍານ, ຄວາມທົນທານ, ຫຼືການບິດເບືອນ, ຜົນກະທົບຂອງລະບົບທັງຫມົດ.

** ຈໍາກັດ **

ໃນຖານະເປັນເຊັນເຊີທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບຂັບໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່, ການແກ້ໄຂແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການຄວບຄຸມມໍເຕີທີ່ແນ່ນອນ. ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນການນໍາໃຊ້ພາກປະຕິບັດຕົວຈິງແລະໃຊ້ມາດຕະການທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການປ້ອງກັນແລະການຈັດການ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາສາມາດຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະປະສິດທິພາບສູງຂອງລະບົບຂັບໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່.