ຕົວແກ້ໄຂເຊັນເຊີຂັບລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່: ການຮຽນຮູ້ດ້ວຍຕົນເອງແລະການວິເຄາະຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ

**1. ພາບລວມຂອງ ໂຕແກ້ໄຂ ໃນລະບົບຂັບໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ 

ຕົວແກ້ໄຂແມ່ນເຊັນເຊີທົ່ວໄປໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່, ຕົ້ນຕໍຈະປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງມຸມຫມຸນຂອງແກນແລະຄວາມໄວເປັນລ່ຽມເປັນສັນຍານໄຟຟ້າ. ໂຄງສ້າງຂອງມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີຕົວແກ້ໄຂ stator ແລະ rotor, ດ້ວຍປະເພດທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນຕົວແກ້ໄຂຄວາມລັງເລທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.

**2. ຫຼັກ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ຂອງ​ການ​ແກ້​ໄຂ **

ໂຄງສ້າງຫຼັກຂອງຕົວແກ້ໄຂແມ່ນຢູ່ໃນການອອກແບບ winding ຂອງມັນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນປະກອບດ້ວຍ windings ຕື່ນເຕັ້ນ R1 ແລະ R2 ແລະສອງຊຸດຂອງ windings ຄວາມຄິດເຫັນ orthogonal S1, S3 ແລະ S2, S4, ທັງຫມົດຈັດລຽງຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບ stator ໄດ້. ໃນສະພາບການເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ສັນຍານການກະຕຸ້ນຄວາມຖີ່ສູງຖືກນໍາໃຊ້ກັບ R1 ແລະ R2, ສ້າງກະແສ sinusoidal. ສັນຍານ induced ໃນ windings ຕໍານິຕິຊົມມີຄວາມສໍາພັນທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະແຈ້ງກັບຄວາມໄວການຫມຸນຂອງມໍເຕີ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍການວິເຄາະສັນຍານຕິຊົມເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງລະອຽດ, ພວກເຮົາສາມາດກໍານົດສະຖານະການຫມຸນຂອງມໍເຕີໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

**3. ການ​ກໍາ​ນົດ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ສູນ​ຂອງ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ການ​ຂັບ​ໄຟ​ຟ້າ **

ການກໍານົດຕໍາແຫນ່ງສູນຂອງມໍເຕີແມ່ນສໍາຄັນຍ້ອນວ່າມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການຄວບຄຸມມໍເຕີ. ໃນໄລຍະຕົ້ນໆຂອງການພັດທະນາການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່, ການທໍາງານຂອງຊອບແວໄດ້ຖືກຈໍາກັດ, ແລະການປັບຕໍາແຫນ່ງສູນໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເຮັດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືກໍານົດສູນສະເພາະ, ປະຕິບັດຕາມໂດຍການປັບຊອບແວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທີການນີ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນ: ມັນບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂມຸມຕໍາແຫນ່ງສູນໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້, ນໍາໄປສູ່ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການຄວບຄຸມທີ່ຊຸດໂຊມໃນໄລຍະເວລາ.

ເພື່ອ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ນີ້​, ການ​ຮຽນ​ຮູ້​ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ມຸມ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ສູນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ໄດ້​ເກີດ​ຂຶ້ນ​. ເທກໂນໂລຍີນີ້ປະສົມປະສານລະບົບການຮຽນຮູ້ດ້ວຍຕົນເອງເຂົ້າໄປໃນຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ, ຊ່ວຍໃຫ້ຕົວຄວບຄຸມສາມາດກວດສອບອັດຕະໂນມັດແລະແກ້ໄຂຈຸດ deviation ຕໍາແຫນ່ງສູນລະຫວ່າງຕົວແກ້ໄຂແລະມໍເຕີ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຮຽນຮູ້ດ້ວຍຕົນເອງ, ຜູ້ຄວບຄຸມທໍາອິດໄດ້ຮັບຄ່າ deviation ຕົວຈິງໂດຍຜ່ານຂັ້ນຕອນການທົດສອບສະເພາະ (ຕົວຢ່າງ, ການທົດສອບແບບຄົງທີ່ຫຼືແບບເຄື່ອນໄຫວ). ເມື່ອໄດ້ຮັບຄ່າ deviation, ຕົວຄວບຄຸມເກັບຂໍ້ມູນນີ້ແລະຊົດເຊີຍອັດຕະໂນມັດໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນການຄວບຄຸມມໍເຕີຕໍ່ໄປ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຕົວຄວບຄຸມສາມາດຄວບຄຸມສະຖານະການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານຕົວແກ້ໄຂທີ່ຖືກປັບ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການຄວບຄຸມແລະການປະຕິບັດ.

ສູດການຄິດໄລ່ການຮຽນຮູ້ດ້ວຍຕົນເອງທົ່ວໄປແມ່ນອີງໃສ່ການຮຽນຮູ້ຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າດ້ານຫຼັງ (EMF), ໂດຍມີຕົວຄວບຄຸມ PI ມຸມຕຳແໜ່ງສູນເປັນຫຼັກ. ແຜນວາດຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂະບວນການຮຽນຮູ້ດ້ວຍຕົນເອງຂອງຕໍາແຫນ່ງສູນໃນລະບົບປະສົມ. ມັນກໍານົດການຄວບຄຸມປະຈຸບັນໂດຍການຕັ້ງຄ່າ iq ເປັນ 0 ແລະກໍາຫນົດຄ່າໃຫ້ id, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄິດໄລ່ Vd (d-axis voltage) ແລະໃຊ້ມັນເປັນການປ້ອນຂໍ້ມູນອ້າງອີງສໍາລັບມຸມຕໍາແຫນ່ງສູນ. ຜົນຜະລິດ Vd ຈາກວົງຈອນປະຈຸບັນຂອງຕົວຄວບຄຸມເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ, ແລະຕົວຄວບຄຸມມຸມຕໍາແຫນ່ງສູນຈະເອົາມຸມຕໍາແຫນ່ງສູນ converged.

**4. ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫລວທົ່ວໄປຂອງການແກ້ໄຂ **

- **ການ​ຂັດ​ຂວາງ​ແມ່​ເຫຼັກ​ໄຟ​ຟ້າ (EMI)**

ໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່, ມໍເຕີ, ຕົວຄວບຄຸມ, ແລະອົງປະກອບໄຟຟ້າອື່ນໆສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການແຊກແຊງໄຟຟ້າ. ຖ້າຄວາມສາມາດຕ້ານການແຊກແຊງຂອງຜູ້ແກ້ໄຂແມ່ນອ່ອນເພຍ, ສັນຍານລົບກວນເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງມັນ, ນໍາໄປສູ່ການບິດເບືອນສັນຍານຫຼືການສູນເສຍ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ໄສ້ຖືກນໍາໃຊ້ປະມານຕົວແກ້ໄຂເພື່ອປ້ອງກັນ EMI. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະຕິບັດນີ້ໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາສ່ວນໃຫຍ່ເພາະວ່າຕົວແກ້ໄຂເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມຖີ່ສູງກວ່າຄວາມຖີ່ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີ, ແລະຕາບໃດທີ່ມັນບໍ່ໃກ້ຊິດກັບສາຍແຮງດັນສູງ, EMI ໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ແມ່ນບັນຫາ.

- ** ຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນ Sine ແລະ Cosine Windings **

ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໃນການປະກອບຂອງຕົວແກ້ໄຂ stator ແລະ rotor ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຊ່ອງຫວ່າງຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ການແຜ່ກະຈາຍທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນສາຍລົມ sine ແລະ cosine, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມກວ້າງຂອງສັນຍານ sine ແລະ cosine ທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ.

- ** ຄວາມ​ຂັດ​ແຍ່ງ impedance ນໍາ​ໄປ​ສູ່​ຄວາມ​ບໍ່​ຫມັ້ນ​ຄົງ​ຂອງ​ລະ​ບົບ **

Impedance ແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການສົ່ງສັນຍານ. ຖ້າ impedance ຂອງຕົວແກ້ໄຂບໍ່ກົງກັບພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງລະບົບການຄວບຄຸມ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສະທ້ອນສັນຍານ, ການຫຼຸດຜ່ອນຫຼືການບິດເບືອນ, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການປະຕິບັດຂອງລະບົບທັງຫມົດ.

** ສະ​ຫຼຸບ **

ໃນຖານະເປັນເຊັນເຊີທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່, ຕົວແກ້ໄຂເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການຄວບຄຸມມໍເຕີທີ່ຊັດເຈນ. ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງແລະໃຊ້ມາດຕະການທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການປ້ອງກັນແລະການຈັດການ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາສາມາດຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະປະສິດທິພາບສູງຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່.