Mbinu ya Kupima Joto ya Rota ya Kasi ya Juu ya Motor

Kwa umaarufu mkubwa na kupenya kwa magari mapya ya nishati, yamekuwa injini yenye nguvu kwa maendeleo ya sekta ya magari. Joto la rotor ya kasi ya juu ni data muhimu inayoathiri utendaji wa usalama wa motor, na kutambua joto la rotor daima imekuwa ugumu katika sekta ya kupima. Kuchukua motor ya kasi ya zaidi ya 10000rpm kama mfano, wakati wa kuzunguka kwa kasi kubwa, rotor ya motor inakabiliwa na nguvu kubwa ya centrifugal, msuguano wa kasi kati ya rotor ya motor na pengo la hewa, na hasara ya msuguano unaosababishwa na uso wa rotor ni kubwa zaidi kuliko ile ya motor ya kawaida. Inaleta matatizo makubwa kwa uharibifu wa joto wa rotor. Hata hivyo, kwa sababu rota ni sehemu inayozunguka kwa kasi na iko chini ya vizuizi vya nafasi ya ndani, hatua ya sasa ya muundo wa injini ya ndani katika tasnia hutumia zaidi njia za kipimo cha joto zisizo za moja kwa moja au teknolojia ya telemetry isiyo na waya, teknolojia ya pete ya kuteleza ya kasi na njia zingine za kujaribu kuthibitisha muundo wa gari. Hata hivyo, kuna matatizo mengi, muundo wa vipengele vya vifaa vya teknolojia ya kipimo cha joto ni ngumu zaidi, muundo wa motor hubadilishwa sana, uzito wa vifaa hutoa nguvu kubwa ya centrifugal, inayoathiri uendeshaji wa kawaida wa magari. Kuna pointi za maumivu ya sekta.

Utangulizi wa kiufundi

Kanuni ya teknolojia ya upimaji wa joto la mawimbi ya akustisk ya uso ni kwamba vipengele vya mawimbi ya akustisk ya uso vinaweza kupata masafa tofauti ya kuakisi kwa kubadilisha mali zao za nyenzo, na ni nyeti sana kwa vigezo vya kimwili vya mazingira, hivyo vipengele vya mawimbi ya uso wa akustisk vinazidi kutumika kama sensorer, na vinafaa kwa gesi, shinikizo, nguvu, joto, matatizo, mionzi na nyanja nyingine. Mfumo wa kipimo cha joto ni matumizi ya kawaida ya teknolojia ya mawimbi ya acoustic ya uso katika uwanja wa joto. Sensor ya teknolojia ina faida nyingi, kama vile passiv, wireless, upinzani wa joto la juu, bila matengenezo na kadhalika, na inakuwa sehemu kuu ya utafiti katika tasnia.

Kitengo cha usindikaji cha mfumo wa kipimo cha halijoto ya mawimbi ya akustisk usoni kitazalisha mshindo wa rada ya nishati ya chini na ya masafa ya juu. Wakati kichunguzi cha halijoto kisichotumia waya kinapopitisha antena ya uhakika katika mwendo, mpigo wa rada hupokelewa. Mpigo wa kiakisi cha uso wa uchunguzi hujibu nyuma kwa antena isiyobadilika na hupitishwa kwa kitengo cha usindikaji wa mawimbi. Hatimaye, thamani ya joto iliyopimwa huhesabiwa na kupitishwa kwa mfumo wa ufuatiliaji wa kompyuta kuu. Mfumo wa kupima joto unaweza kutambua ufuatiliaji unaoendelea wa muda halisi wa joto la rotor ya umeme, na muundo ni rahisi, na hali ya uendeshaji ya rotor ya elektroniki inaweza kutabiriwa kwa ufanisi na kuchambuliwa data.

Mfumo wa kufanya kazi wa teknolojia ya kipimo cha joto cha mawimbi ya akustisk ya uso

Mfumo wa kupima joto la mawimbi ya acoustic ya uso una sehemu kadhaa: sensor ya joto, antenna ya kusoma, msomaji na kompyuta ya juu. Sensor ya joto ina resonator ya mawimbi ya akustisk iliyojengwa ndani ya uso na antena ya maambukizi, ambayo ni kitengo cha mwisho cha kuhisi cha kipimo cha joto la mfumo, na imewekwa katika sehemu ya kipimo cha joto cha rotor (hasa kwenye uso wa chuma wa sumaku); Antena ya kusoma ni chaneli ya upitishaji wa mawimbi isiyo na waya, iliyowekwa katika nafasi sawa na kihisi, na kudumisha kutengwa kwa wireless; Msomaji anajibika kwa kupokea na kusoma ishara iliyopitishwa na antenna, kukamilisha uchambuzi, usindikaji na uhamisho wa ishara ya sensor, na hatimaye kuipakia kwenye kompyuta ya juu kupitia cable ya mawasiliano.

Muhtasari

Kulingana na mahitaji ya kipimo cha joto cha rotor ya gari katika tasnia mpya ya nishati, teknolojia ya kipimo cha joto cha rotor kulingana na wimbi la acoustic ya uso hutolewa. Tatizo la kipimo cha joto la chini katika hali ya kasi ya mzunguko wa rotor ya motor hutatuliwa kwa ufanisi. Ili kutatua injini mpya ya sekta ya nishati au injini ya mwako ya ndani ya jadi, kuzaa kwa rota ya kujazia na sehemu nyingine za mahitaji ya kipimo cha joto.