Njia ya kiwango cha juu cha kasi ya mzunguko wa rotor

Pamoja na umaarufu mkubwa na kupenya kwa magari mapya ya nishati, wamekuwa injini yenye nguvu kwa maendeleo ya tasnia ya magari. Joto la Rotor yenye kasi kubwa ni data muhimu inayoathiri utendaji wa usalama wa gari, na kugundua joto la rotor daima imekuwa ugumu katika tasnia ya upimaji. Kuchukua motor ya kasi kubwa ya zaidi ya 10000rpm kama mfano, wakati wa mzunguko wa kasi, rotor ya gari inakabiliwa na nguvu kubwa ya centrifugal, msuguano wa kasi kati ya rotor ya motor na pengo la hewa, na upotezaji wa msuguano unaosababishwa na uso wa rotor ni mkubwa zaidi kuliko ile ya motor ya kawaida. Inaleta shida kubwa kwa utaftaji wa joto wa rotor. Walakini, kwa sababu rotor ni sehemu inayozunguka kwa kasi na iko chini ya vizuizi vya nafasi ya ndani, hatua ya sasa ya muundo wa gari katika tasnia hutumia njia za kipimo cha joto moja kwa moja au teknolojia ya telemetry isiyo na waya, teknolojia ya pete ya kasi ya juu na njia zingine za mtihani ili kuthibitisha muundo wa gari. Walakini, kuna shida nyingi, muundo wa vifaa vya teknolojia ya kipimo cha joto ni ngumu zaidi, muundo wa gari hubadilishwa sana, uzito wa vifaa hutoa nguvu kubwa ya centrifugal, inayoathiri operesheni ya kawaida ya gari. Kuna vidokezo vya maumivu ya tasnia.

Utangulizi wa kiufundi

Kanuni ya teknolojia ya upimaji wa joto la wimbi la joto ni kwamba vifaa vya wimbi la uso wa acoustic zinaweza kupata masafa tofauti ya kutafakari kwa kubadilisha mali zao za nyenzo, na ni nyeti sana kwa vigezo vya mwili vya mazingira, kwa hivyo vifaa vya wimbi la uso wa uso hutumika zaidi kama sensorer, na zinafaa kwa gesi, shinikizo, nguvu, joto, mionzi na mionzi nyingine. Mfumo wa kipimo cha joto ni matumizi ya kawaida ya teknolojia ya wimbi la acoustic katika uwanja wa joto. Sensor ya teknolojia ina faida nyingi, kama vile kupita, bila waya, upinzani wa joto la juu, bila matengenezo na kadhalika, na inakuwa sehemu ya utafiti katika tasnia.

Sehemu ya usindikaji ya mfumo wa kipimo cha joto cha wimbi la joto la uso itatoa nguvu ya chini na ya kiwango cha juu cha rada. Wakati probe ya joto isiyo na waya inapopita antenna ya uhakika ya mwendo, kunde wa rada hupokelewa. Mapigo ya kutafakari ya uso wa probe hujibu nyuma kwa antenna iliyowekwa na hupitishwa kwa kitengo cha usindikaji wa ishara. Mwishowe, thamani ya joto iliyopimwa huhesabiwa na kupitishwa kwa mfumo wa ufuatiliaji wa kompyuta kuu. Mfumo wa upimaji wa joto unaweza kugundua ufuatiliaji wa wakati halisi wa joto wa rotor ya umeme, na muundo ni rahisi, na hali inayoendesha rotor ya elektroniki inaweza kutabiriwa vizuri na data kuchambuliwa.

Mfumo wa kufanya kazi wa teknolojia ya kipimo cha joto ya wimbi la joto

Mfumo wa upimaji wa joto wa wimbi la joto la uso una sehemu kadhaa: sensor ya joto, kusoma antenna, msomaji na kompyuta ya juu. Sensor ya joto ina kiboreshaji cha wimbi la acoustic la uso na antenna ya maambukizi, ambayo ni sehemu ya mbele ya kipimo cha kipimo cha joto cha mfumo, na imewekwa katika sehemu ya kipimo cha joto (zaidi juu ya uso wa chuma); Antenna ya kusoma ni kituo cha maambukizi ya ishara isiyo na waya, iliyowekwa katika nafasi sawa na sensor, na kudumisha kutengwa kwa waya; Msomaji ana jukumu la kupokea na kusoma ishara iliyopitishwa na antenna, kukamilisha uchambuzi, usindikaji na maambukizi ya ishara ya sensor, na hatimaye kuipakia kwa kompyuta ya juu kupitia kebo ya mawasiliano.

Jumla

Kulingana na mahitaji ya kipimo cha joto cha gari la gari katika tasnia mpya ya nishati, teknolojia ya kipimo cha joto ya rotor kulingana na wimbi la uso wa uso hutolewa. Shida ya kipimo cha joto la chini katika hali ya kuzunguka kwa kasi ya rotor ya motor hutatuliwa kwa ufanisi. Ili kutatua motor mpya ya tasnia ya nishati au injini ya mwako wa ndani, kuzaa kwa rotor ya compressor na sehemu zingine za mahitaji ya kipimo cha joto.