Высокоскоростной двигатель состоит из ротор и статор, который используется для преобразования электрической и механической энергии. Статор – это неподвижная часть двигателя, а ротор – вращающаяся часть двигателя. Основная роль статора — создание вращающегося магнитного поля, а основная роль ротора — разрезание магнитной линии во вращающемся магнитном поле для создания (выходного) тока.
Во-первых, тенденция специализированного производства в отрасли становится все более очевидной.
С конструктивной точки зрения двигатель в основном состоит из двух частей статора и ротора, основными компонентами статора являются сердечник статора, обмотка статора, рама и т. д., основными компонентами ротора являются сердечник ротора, обмотка ротора, вал и так далее. Качество и характеристики сердечника статора и ротора напрямую определяют производительность, энергоэффективность и стабильность двигателя. Таким образом, производство статоров и роторов тесно связано с развитием автомобилестроения.
Автомобильная промышленность Китая имеет столетнюю историю, начиная с 1905 года, когда Тяньцзиньский институт по производству учебных материалов выпустил генератор Вима Астора и другие электрические и магнитные учебные пособия. Спустя более чем 60 лет после основания Нового Китая автомобильная промышленность быстро развивалась и в настоящее время широко используется в различных областях экономики, таких как промышленность, сельское хозяйство, национальная оборона, коммунальное хозяйство и производство бытовой техники.
В середине 1980-х годов Шанхай стал инициатором появления специальной службы для автомобильных предприятий, предприятий штамповочного производства.
В 1990-е годы, на начальном этапе развития отрасли, производственные предприятия, специализирующиеся на производстве двигателей, штамповки роторов и железных сердечников, как правило, были небольшими по размеру и в основном полагались на преимущества местоположения для обслуживания основных производителей двигателей в окрестностях. Продукты в основном основаны на обычной штамповке низковольтных двигателей, а бизнес-модель в основном основана на простой обработке входящей продукции. Технология производства относительно отстала, а добавленная стоимость продукции невысока.
В начале 21 века, благодаря постоянной оптимизации структуры продукции и постоянному совершенствованию уровня технологии производства, мощность предприятий по производству фиксированных и роторных сердечников постоянно увеличивалась и постепенно формировала очевидные профессиональные преимущества в разработке новой продукции, фундаментальных исследованиях материалов, технологии производства, испытаниях продукции и разработке специального оборудования. Оптимизация затрат и надежное качество фиксированной, роторно-штамповочной и железостержневой продукции, обеспечиваемые предприятием, побудили автомобильное предприятие ускорить темпы развития профессионального производства. Ассортимент продукции отрасли постепенно расширяется от штамповки до сердечника статора, ротора из литого алюминия, сегмента большого двигателя и готовой продукции, ротора и т. д.; Серия продуктов была расширена от низковольтных продуктов до высоковольтных продуктов, низковольтных продуктов высокой мощности и продуктов с фиксированным генератором и сердечником ротора; Бизнес-модель постепенно изменилась с простой модели обработки на независимую модель «закупки-производство-продажи».
С начала 21-го века, когда всемирно известные автомобильные предприятия вышли на внутренний рынок и построили свои производственные базы в Китае, производственный процесс и технический уровень фиксированных и роторных сердечников значительно улучшились. Серия продуктов дополнена стандартами высокоэффективных и энергосберегающих двигателей США, Европы, продуктами с сердечником ротора и ветряными турбинами, тяговыми двигателями и новыми энергетическими транспортными средствами для класса приводных двигателей, продуктами с сердечником ротора, тенденция профессионального производства в отрасли становится все более очевидной.
Перед и после ротора статора высокоскоростного двигателя более концентрированы, а выше по потоку в основном используются пластины из кремнистой стали, чугун, сталь, графит и другое сырье; Ниже по потоку находятся высокоскоростные двигатели, вентиляторы, компрессоры, насосы, электромобили и другое оборудование.
Во-вторых, доля статора и ротора в выходной мощности двигателя составляет 30%.
С точки зрения выходной мощности двигателя, хотя характеристики и типы двигателей больше, но структура примерно одинакова, в основном включая статор, ротор, торцевую крышку, крышку подшипника, подшипник, распределительную коробку, подвесное кольцо, ветрозащитный кожух и охлаждающий вентилятор. Ротор как основной компонент, его выходная стоимость в общей выходной стоимости деталей двигателя составляет почти 30%.
Данные показывают, что доходы от продаж в отрасли производства высокоскоростных двигателей Китая сохраняют тенденцию роста, но темпы роста замедлились. В 2012 году выручка от продаж высокоскоростных двигателей составила 2,27 миллиарда юаней; Выручка от продаж в отрасли производства высокоскоростных двигателей составила 3,631 млрд юаней, увеличившись на 5,92%, а годовой совокупный темп роста составил 8,14%.
В-третьих, анализ тенденций развития технологии ротора статора.
Целью разработки технологии штамповки ротора и производства железных сердечников является постоянное повышение эффективности преобразования электрической и механической энергии при одновременном снижении расхода материалов и повышении эффективности производства за счет исследования и улучшения основных материалов, а также совершенствования технологии и процесса производства. Таким образом, тенденция развития технологии статоров и роторов высокоскоростных двигателей в основном отражается в исследованиях и разработках основных материалов, проектировании и изготовлении форм, совершенствовании технологии обработки и повышении уровня производственного оборудования.
