Високошвидкісний двигун складається з ротор і статор, який використовується для реалізації перетворення електричної енергії та механічної енергії. Статор - це стаціонарна частина двигуна, а ротор - обертова частина двигуна. Основна роль статора полягає у створенні обертового магнітного поля, а основна роль ротора повинна бути вирізана магнітною лінією в обертовому магнітному полі для отримання (вихідного) струму.
По -перше, тенденція спеціалізованого виробництва в галузі стає все більш очевидною
З конструкційної точки зору двигун в основному складається з двох частин статора, а ротора, основними компонентами статора є статор, статор, рамка тощо, основні компоненти ротора - це ротор, обмотка ротора, вал тощо. Якість та продуктивність ядра статора та ротора безпосередньо визначають продуктивність, енергоефективність та стабільність двигуна. Тому промисловість статора та ротора тісно пов'язана з розвитком автомобільної промисловості.
Китайська моторна промисловість має сто років історії з 1905 року, коли Інститут виробничих продуктів Тяньцзіна виробляв генератор Вім Астора та інші електричні та магнітні навчальні посібники. Більше 60 років після заснування нового Китаю автомобільна промисловість швидко розвивалася і зараз широко використовується в різних економічних галузях, таких як промисловість, сільське господарство, національна оборона, комунальні послуги та побутові прилади.
У середині 1980-х Шанхай взяв на себе лідерство в появі спеціальної послуги для моторних підприємств, виробничих підприємств ротора.
У 90 -х роках на початковому етапі розвитку галузі виробничі підприємства, що спеціалізуються на виробництві двигуна, ротора та залізного ядра, як правило, невеликі за масштабами, в основному покладаються на переваги розташування для обслуговування основних виробників двигуна в навколишньому районі. Продукція в основному базується на звичайній низькій моторній пробит, а бізнес-модель в основному базується на простому вхідному переробному бізнесі. Технологія виробництва відносно відстала, а додаткова вартість продукції низька.
На початку 21 століття, з безперервною оптимізацією структури продукту та постійним вдосконаленням рівня виробничих технологій, міцність підприємств з фіксованим та ротором виробничих підприємств постійно розширюється, і поступово утворюється очевидні професійні переваги в розробці нових продуктів, основних досліджень матеріалів, технології виробництва, тестування продуктів та спеціальних розробки обладнання. Оптимізація витрат та надійна якість фіксованих, пробивання ротора та продукти для заліза, що надаються підприємством, спонукали моторне підприємство прискорити темпи розвитку професійного виробництва. Лінійка продуктів галузі поступово поширюється від удару до ядра статора, ротора з лиття алюмінію, великого сегмента двигуна та готового продукту, ротора тощо; Серія продуктів була розширена від продуктів з низькою напругою до продуктів з високою напругою, продуктами з високою напругою та генератором, фіксованими, продуктами ядра ротора; Бізнес-модель поступово змінювалася від простої моделі обробки до незалежної моделі 'закупівлі-виробничі-продалі '.
З початку 21 століття, оскільки всесвітньо відомі моторні підприємства вийшли на внутрішній ринок і побудували свої виробничі бази в Китаї, виробничий процес та технічний рівень фіксованого та ротора ядра значно покращилися. Серія продуктів додала відповідно до Сполучених Штатів, високоефективних та енергозберігаючих стандартних стандартів, продуктів ядра ротора та вітрогенераторів, тягові двигуни та нові енергетичні транспортні засоби для приводу моторного класу, продукти для ротора, тенденція професійного виробництва в галузі стає все більш очевидною.
Вгору за течією та вниз за течією статора ротора високошвидкісного двигуна є більш концентрованими, а вгорі-це в основному кремнієва сталева пластина, чавун, сталь, графіт та інша сировина; Нижче-швидкісні двигуни, вентилятори, компресори, насоси та електромобілі та інше обладнання.
По -друге, частка статора та ротора у вихідному значення двигуна становить 30%
З точки зору вихідного значення двигуна, хоча специфікації та типи двигуна більше, але конструкція приблизно однакова, в основному включає статор, ротор, кінцеву кришку, підшипник, підшипник, з'єднувальну коробку, підвісне кільце, вітрогуду та вентилятор охолодження. Ротор як основний компонент, його вихідне значення в загальному вихідному значення деталей двигуна становило майже 30%.
Дані показують, що швидкісні доходи від продажу виробництва моторних виробів у Китаї для підтримки тенденції зростання, але темпи зростання сповільнилися. У 2012 році дохід від продажів високошвидкісної виробничої галузі мотоциклів становив 2,27 мільярда юанів; Дохід від продажів високошвидкісної виробничої галузі мотоциклів становив 3,631 мільярда юанів, збільшення на 5,92%, а річний темп зростання сполуки становив 8,14%.
По -третє, аналіз тенденцій розвитку технології статора
Мета розвитку пробивання ротора та технології виробництва заліза полягає в тому, щоб постійно підвищити ефективність перетворення електричної енергії та механічної енергії, при цьому зменшення споживання матеріалів та підвищення ефективності виробництва за допомогою досліджень та вдосконалення основних матеріалів, а також вдосконалення виробничих технологій та процесів. Тому тенденція розвитку швидкісного моторного статора та технології ротора в основному відображається на дослідженні та розробці основних матеріалів, проектування та виготовлення форм, вдосконалення технології переробки та вдосконалення рівня виробничого обладнання.
