Високошвидкісний двигун складається з ротор і статор, які використовуються для здійснення перетворення електричної енергії та механічної енергії. Статор - це нерухома частина двигуна, а ротор - обертова частина двигуна. Основна роль статора полягає у створенні обертового магнітного поля, а головна роль ротора полягає в тому, щоб бути перерізаним магнітною лінією в обертовому магнітному полі для створення (вихідного) струму.
По-перше, тенденція до спеціалізованого виробництва в галузі стає все більш очевидною
З структурної точки зору двигун в основному складається з двох частин статора та ротора, основними компонентами статора є сердечник статора, обмотка статора, рама тощо, основні компоненти ротора - сердечник ротора, обмотка ротора, вал тощо. Якість і продуктивність сердечника статора і ротора безпосередньо визначають продуктивність, енергоефективність і стабільність двигуна. Тому статорно-роторна промисловість тісно пов’язана з розвитком автомобільної промисловості.
Автомобільна промисловість Китаю має столітню історію з 1905 року, коли Тяньцзіньський інститут виробництва навчальної продукції виготовив генератор Wim Astor та інші електричні та магнітні навчальні посібники. Через понад 60 років після заснування Нового Китаю автомобільна промисловість швидко розвивалася і зараз широко використовується в різних галузях економіки, таких як промисловість, сільське господарство, національна оборона, комунальні послуги та побутова техніка.
У середині 1980-х років Шанхай взяв на себе лідерство в появі спеціальної служби для автомобільних підприємств, виробничих підприємств для штампування роторів.
У 1990-х роках, на початковій стадії розвитку промисловості, виробничі підприємства, що спеціалізуються на виробництві двигунів, роторних штампувань і залізних сердечників, як правило, мали невеликий масштаб, головним чином покладаючись на переваги розташування для обслуговування основних виробників двигунів у околицях. Продукти в основному базуються на звичайному низьковольтному штампуванні двигуна, а бізнес-модель в основному базується на простому вхідному бізнесі з обробки. Технологія виробництва відносно відстала, а додана вартість продукції низька.
На початку 21-го століття, з постійною оптимізацією структури продукту та безперервним вдосконаленням рівня технології виробництва, міцність фіксованих і роторних виробничих підприємств постійно збільшувалася, і поступово формувалися очевидні професійні переваги в новому дизайні продукту, дослідженні основних матеріалів, технології виробництва, тестуванні продукції та розробці спеціального обладнання. Оптимізація витрат і надійна якість стаціонарних, роторно-штампувальних і металевих виробів, які надає підприємство, спонукали автопідприємство прискорити темпи розвитку професійного виробництва. Продуктова лінія промисловості поступово розширюється від штампування до сердечника статора, литого алюмінієвого ротора, великого сегмента двигуна та готового продукту, ротора тощо; Серія продуктів була розширена з продуктів низької напруги до продуктів високої напруги, низьковольтних продуктів високої потужності та фіксованих генераторів, продуктів з сердечником ротора; Бізнес-модель поступово змінилася від простої моделі обробки до самостійної моделі «закупівля-виробництво-продаж».
З початку 21-го століття, коли всесвітньо відомі автомобільні підприємства вийшли на внутрішній ринок і побудували свої виробничі бази в Китаї, виробничий процес і технічний рівень фіксованого і роторного сердечника були значно вдосконалені. Серія продуктів додана відповідно до стандартів високої ефективності та енергозбереження двигунів Сполучених Штатів, Європи, роторних сердечників і вітряних турбін, тягових двигунів і нових енергетичних транспортних засобів для класу приводних двигунів, роторних сердечників, тенденція професійного виробництва в галузі стає все більш очевидною.
Вгору та вниз за течією ротора статора високошвидкісного двигуна є більш сконцентрованими, а вгору - це переважно кремнієва сталь, чавун, сталь, графіт та інша сировина; Нижче за течією знаходяться високошвидкісні двигуни, вентилятори, компресори, насоси, електромобілі та інше обладнання.
По-друге, частка статора і ротора в потужності двигуна становить 30%
З точки зору вихідної потужності двигуна, хоча специфікації та типи двигуна є більшими, але структура приблизно однакова, в основному включає статор, ротор, торцеву кришку, кришку підшипника, підшипник, розподільну коробку, кільце підвіски, вітрову кришку та вентилятор охолодження. Ротор як основний компонент, його вихідна вартість у загальній вихідній вартості частин двигуна становить майже 30%.
Дані показують, що дохід від продажу високошвидкісних двигунів у Китаї зберігає тенденцію до зростання, але темпи зростання сповільнилися. У 2012 році дохід від продажу високошвидкісних двигунів склав 2,27 мільярда юанів; Дохід від продажу високошвидкісних двигунів склав 3,631 мільярда юанів, збільшившись на 5,92%, а річний темп зростання склав 8,14%.
По-третє, аналіз тенденцій розвитку технології статорного ротора
Метою розвитку технології штампування роторів і виробництва залізних сердечників є безперервне підвищення ефективності перетворення електричної та механічної енергії, одночасно зменшуючи споживання матеріалів і покращуючи ефективність виробництва шляхом дослідження та вдосконалення основних матеріалів, а також удосконалення технології та процесу виробництва. Таким чином, тенденція розвитку технології високошвидкісного статора та ротора двигуна в основному відображається в дослідженні та розробці основних матеріалів, проектуванні та виготовленні прес-форм, удосконаленні технології обробки та покращенні рівня виробничого обладнання.
