20+
30+
5+
3+
40+
Électro-aimant intérieur EVApplication : Tension de fonctionnement : Tôle d'acier AISI 1006 : Électro-aimant intérieur automobile 13,5 V ~ 17,5 V (16 V nominal). Min.130N (20°C); 58N (20°C, espace d'air de 0,5 mm entre la surface supérieure de la coupelle et de la feuille).
En savoir plus
Électro-aimant intérieur EVApplication : Tension de fonctionnement : Tôle d'acier AISI 1006 : Électro-aimant intérieur automobile 13,5 V ~ 17,5 V (16 V nominal). Min.130N (20°C); 58N (20°C, espace d'air de 0,5 mm entre la surface supérieure de la coupelle et de la feuille).
En savoir plus
Électro-aimant intérieur EVApplication : Tension de fonctionnement : Tôle d'acier AISI 1006 : Électro-aimant intérieur automobile 13,5 V ~ 17,5 V (16 V nominal). Min.130N (20°C); 58N (20°C, espace d'air de 0,5 mm entre la surface supérieure de la coupelle et de la feuille).
En savoir plus
Électro-aimant intérieur EVApplication : Tension de fonctionnement : Tôle d'acier AISI 1006 : Électro-aimant intérieur automobile 13,5 V ~ 17,5 V (16 V nominal). Min.130N (20°C); 58N (20°C, espace d'air de 0,5 mm entre la surface supérieure de la coupelle et de la feuille).
En savoir plus
Électro-aimant intérieur EVApplication : Tension de fonctionnement : Tôle d'acier AISI 1006 : Électro-aimant intérieur automobile 13,5 V ~ 17,5 V (16 V nominal). Min.130N (20°C); 58N (20°C, espace d'air de 0,5 mm entre la surface supérieure de la coupelle et de la feuille).
En savoir plusDans le système « trois électrique » d'un véhicule à énergie nouvelle, l'unité de commande du moteur (MCU) agit comme le cerveau, émettant des commandes de couple et de puissance ; pour que le moteur réponde correctement, il doit d’abord connaître la position et la vitesse du rotor en temps réel. Ceci est particulièrement critique pour la synchronisation à aimant permanent
EN SAVOIR PLUSDans le monde des machines rotatives haut de gamme, telles que les soufflantes, les compresseurs d'air et les compresseurs de réfrigération, les moteurs à haute vitesse à roulements magnétiques conduisent une véritable « révolution sans huile ». Pas de boîte de vitesses, pas de friction mécanique, pas d'huile lubrifiante. Le seul composant rotatif du noyau lévite dans un champ magnétique
EN SAVOIR PLUSLes moteurs à flux axial, avec leur densité de puissance élevée, leur structure compacte et leurs excellentes caractéristiques de couple, sont de plus en plus utilisés dans les véhicules à énergies nouvelles, les servos industriels, l'énergie éolienne et d'autres domaines.
EN SAVOIR PLUSRésumé : Les moteurs à aimant permanent à flux axial (AFPM), avec leur structure plate et leur densité de couple élevée, ont attiré une attention considérable dans des domaines de pointe tels que les véhicules électriques et les drones. Cependant, pour dépasser davantage leur plafond de performances, la conception du rotor est une variable essentielle.
EN SAVOIR PLUS