Designul Structura rotorilor în motoarele cu magnet permanent este crucială. Diferite tipuri de structuri de rotor au propriile aplicații adecvate, astfel încât este necesar să se studieze și să se înțeleagă fiecare structură a rotorului.
#### Considerații pentru proiectarea structurii rotorului motor sincron cu magnet permanent:
1. ** Sinusoidalizarea formei de undă rotor ** **
2. ** Creșteți diferența dintre LD și LQ **
3. ** SLAKEN anumite armonice **
4. ** Suprimarea pulsării **
5. ** Asigurați -vă forța centrifugă rotorului **
6. ** Faceți o capacitate slabă de reglare a vitezei magnetice ** **
7. ** îndeplinește cerințele de proiectare a costurilor motorului **
8. ** îndeplinește cerințele factorului de putere motor **
9. ** Asigurați -vă puterea de ieșire a motorului **
#### I. Sinusoiidalitatea densității magnetice a densității magnetice
** Structura magnetului de tip pâine montat pe suprafață: **
- ** Caracteristici: ** Îmbunătățește sinusoidalitatea densității magnetice a golului de aer între stator și rotor, ceea ce duce la o pulsare a cuplului scăzut și o liniaritate bună a cuplului cu modificări de curent. Utilizat în mod obișnuit în motoare mici sau foarte mari, medii de cerințe de mare viteză și de control ridicat.
- ** Dezavantaje: ** Curenti mari de eddy în magneți, costuri mari de procesare ale magneților de tip pâine, nu sunt potrivite pentru o expansiune slabă a vitezei magnetice.
** Structura de decalaj a aerului inegală încorporată: **
- ** Caracteristici: ** Îmbunătățește sinusoiidalitatea de decalaj a aerului rotorului, reduce pulsiunea cuplului, evită utilizarea capacelor de protecție a magnetului și este potrivit pentru motoarele cu viteze nu prea mari, reducând curenții de magnet.
-** Dezavantajele: ** Capacitate limitată de expansiune a vitezei magnetice slabe, anumite scurgeri magnetice în comparație cu motoarele montate la suprafață, o inductanță mai mare decât motoarele montate la suprafață și factorul de putere mai mic. Creșterea generației armonice de către curentul stator.
#### II. Creșterea diferenței dintre LD și LQ pentru a îmbunătăți cuplul de reticență motorie
În general, aplicabile aplicațiilor care necesită o expansiune a vitezei magnetice slabe și motoare cu o densitate de cuplu relativ ridicată.
** Tip I: **
- ** Caracteristici: ** Potrivit pentru motoarele sincrone cu magnet permanent cu un diametru exterior al foilor de pumn în 150 mm care necesită anumite expansiune slabă a vitezei magnetice. El economisește pe materialul magnetului, permite o reglare slabă a vitezei magnetice și poate atinge viteze de până la 8000 rpm.
- ** Dezavantajele: ** Capacitatea de expansiune a reglării de viteză slabă, componenta de cuplu de reticență generală, nu este potrivită pentru situații de mare viteză și rezistență slabă a forței centrifuge.
** V-TYPE: **
- ** Caracteristici: ** Structura simplă, capacitate bună de reglare a vitezei magnetice slabe, puțini parametri de proiectare a rotorului și poate găzdui până la 12000 rpm.
- ** Dezavantajele: ** Pentru a suprima fenomenele de cădere a puterii, se folosesc magneți mai groși, ceea ce duce la o utilizare mai mare a magnetului. Forma de densitate magnetică de densitate magnetică de aer de mare viteză post-slabă și forma de undă EMF din spate sunt slabe, reducând performanța de control de mare viteză.
** Coeficientul arcului cu segment dual: **
- ** Caracteristici: ** Ajustează mai bine forma de undă a densității magnetice ale rotorului. Grosimea fiecărui strat al magnetului este, în general, în 4 mm, inductanța axei Q deteriorat minim, oferind un cuplu de reticență mai mare. Magneții rotorului stratificat au atât caracteristici de flux magnetic, cât și reticență, permițând atât utilizarea eficientă a ambelor în proiectarea motorului. Potrivit pentru aplicații de mare viteză de mare viteză, cu viteză mică, nu sunt potrivite pentru foile de pumn cu un diametru exterior la 160 mm.
- ** Dezavantajele: ** Introducerea complicată a magnetului, structura rotorului complex, variabilitatea crescută a proiectării și variabilele crescute ale rotorului.
** Tip dublu I: **
- ** Caracteristici: ** Economisiți pe materialul magnetului, cuplul mare de reticență motorie, eficiență mare de mare viteză, cost motor scăzut. Avantaje semnificative ale costurilor în schemele de densitate electrică statorică ridicată, adecvate pentru alergarea de mare viteză.
- ** Dezavantajele: ** Fenomene de cădere de putere vizibile, factor de putere mai mic.
#### III. Proiectare auxiliară pentru suprimarea pulsării și slăbirea armonică
1. ** Sloturi auxiliare pe suprafața golului de aer rotor: **
- ** Caracteristici: ** Majoritatea sloturilor auxiliare sunt în apropierea podului de izolare magnetică, creând un efect de decalaj de aer inegal pentru rotor și prevenind densitatea magnetică excesivă în podul de izolare magnetică din cauza rezistenței magnetice. Are beneficii pentru suprimarea pulsării și suprimarea armonică și poate ajuta la răcirea suprafeței rotorului într -o oarecare măsură.
- ** Dezavantajele: ** Nu este potrivit pentru situații de mare viteză.
2. ** Sloturi pe rotor în apropierea decalajului de aer: **
- ** Caracteristici: ** suprimă armonicele statorului, reduce pierderea de fier de suprafață ale rotorului și ajută la suprimarea pulsiunii cuplului motor. Sloturile mici cresc cerințele mucegaiului.
#### iv. Asigurarea forței centrifuge rotorului cu pod de izolare magnetică și design al coastei de armare
1. ** Tip de primăvară: **
- ** Caracteristici: ** Crește unghiurile celor două șambine principale care poartă forță centrifugă printr -un proiect de structură curbă. Structura arcului are o capacitate bună de ajustare spațială.
2. ** Deschidere auxiliară pentru a schimba tipul de stres de izolare magnetică: **
- ** Caracteristici: ** îmbunătățește capacitatea podului de izolare magnetică de a rezista la forța centrifugă și îmbunătățește capacitatea de expansiune spațială.
3. ** Tipul de optimizare armonică: **
- ** Caracteristici: ** echilibrează rezistența structurală și capacitatea de optimizare a undă de densitate magnetică a densității magnetice.
