El diseño del La estructura de los rotores en motores de imán permanente es crucial. Los diferentes tipos de estructuras de rotor tienen sus propias aplicaciones adecuadas, por lo que es necesario estudiar y comprender cada estructura del rotor.
#### Consideraciones para el diseño de la estructura del rotor del motor del motor del motor del imán permanente:
1. ** Forma de onda del rotor Sinusoidalización **
2. ** Aumente la diferencia entre LD y LQ **
3. ** Debilitan ciertos armónicos **
4. ** Supresión de pulsación **
5. ** Asegúrese de la fuerza centrífuga del rotor **
6. ** Cumplir la capacidad de regulación de la velocidad magnética débil **
7. ** Cumplir los requisitos de diseño de costos motorizados **
8. ** Cumplir los requisitos del factor de potencia motora **
9. ** Asegúrese de la alimentación de salida del motor **
#### I. Sinusoidalidad de densidad magnética del espacio de aire
** Estructura de imán de tipo pan montado en la superficie: **
- ** Características: ** mejora la sinusoidalidad de la densidad magnética del espacio de aire entre el estator y el rotor, lo que resulta en una baja pulsación de par y una buena linealidad de torque con cambios de corriente. Típicamente utilizado en motores pequeños o muy grandes, ambientes de baja velocidad y de alto control.
- ** Desenbacks: ** Corrientes de alta pareja en imanes, altos costos de procesamiento de imanes de tipo pan, no adecuado para la débil expansión de la velocidad magnética.
** Estructura de espacio de aire desigual incorporada: **
- ** Características: ** Mejora la sinusoidalidad del espacio de aire del rotor, reduce la pulsación de par, evita el uso de cubiertas de protección magnética y es adecuada para motores con velocidades no demasiado altas, reduciendo las corrientes de color borda de magnet.
-** Desacueces: ** Capacidad de expansión de velocidad magnética débil limitada, cierta fuga magnética en comparación con los motores montados en la superficie, una mayor inductancia que los motores montados en la superficie y el factor de potencia más bajo. Aumento de la generación armónica por la corriente del estator.
#### II. Aumento de la diferencia entre LD y LQ para mejorar el par de reticencia del motor
Generalmente aplicable a aplicaciones que requieren una alta expansión de velocidad magnética débil y motores con una densidad de par relativamente alta.
** Tipo I: **
- ** Características: ** Adecuado para motores sincrónicos de imán permanente con un diámetro exterior de hojas de perforación dentro de 150 mm que requieren cierta expansión de la velocidad magnética débil. Ahorra el material magnet, permite una regulación de velocidad magnética débil y puede alcanzar velocidades de hasta 8000 rpm.
- ** Desenvuelos: ** Capacidad de expansión de regulación de velocidad deficiente, componente de torque de reticencia general, no adecuado para situaciones de alta velocidad y mala resistencia a la fuerza centrífuga.
** V-TYPE: **
- ** Características: ** Estructura simple, buena capacidad de regulación de velocidad magnética débil, pocos parámetros de diseño del rotor y pueden acomodar hasta 12000 rpm.
- ** Desacueces: ** Para suprimir los fenómenos de caída de potencia, se utilizan imanes más gruesos, lo que lleva a un mayor uso de imanes. La forma de onda de densidad magnética magnética de alta velocidad magnética después de la densidad magnética y la forma de onda EMF posterior son deficientes, lo que reduce el rendimiento de control de alta velocidad.
** Coeficiente de arco de doble segmento: **
- ** Características: ** Ajusta mejor la forma de onda de densidad magnética del rotor. El grosor de cada capa de imán está generalmente dentro de 4 mm, dañando mínimamente la inductancia del eje Q, proporcionando un mayor par de reticencia. Los imanes de rotor en capas tienen características de flujo magnético y renuencia, lo que permite que ambos se utilicen de manera efectiva en el diseño del motor. Adecuado para aplicaciones de alta velocidad de alta velocidad y alta velocidad, no adecuadas para hojas de perforación con un diámetro exterior dentro de 160 mm.
- ** Desenbacks: ** Inserción de imán complicado, estructura del rotor compleja, mayor variabilidad del diseño y mayor variables del rotor.
** Tipo doble I: **
- ** Características: ** Guarda el material magnet, el par grande de la reticencia del motor, la alta eficiencia de alta velocidad, el bajo costo del motor. Ventajas significativas de costos en esquemas de densidad eléctrica de alto estator, adecuados para la carrera de alta velocidad.
- ** Desenbacks: ** Fenómenos de caída de potencia notables, factor de potencia más bajo.
#### III. Diseño auxiliar para la supresión de pulsación y debilitamiento armónico
1. ** Ranuras auxiliares en la superficie del espacio de aire del rotor: **
- ** Características: ** La mayoría de las ranuras auxiliares están cerca del puente de aislamiento magnético, creando un efecto de espacio de aire desigual para el rotor y evitando la densidad magnética excesiva dentro del puente de aislamiento magnético debido a la resistencia magnética. Tiene beneficios para la supresión de pulsación y la supresión armónica y puede ayudar a enfriar la superficie del rotor hasta cierto punto.
- ** Desenbacks: ** No es adecuado para situaciones de alta velocidad.
2. ** Ranuras en el rotor cerca del espacio de aire: **
- ** Características: ** suprime los armónicos del estator, reduce la pérdida de hierro de la superficie del rotor y ayuda a suprimir la pulsación del par motor. Pequeñas ranuras aumentan los requisitos de moho.
#### IV. Asegurar la fuerza centrífuga del rotor con puente de aislamiento magnético y diseño de costillas de refuerzo
1. ** Tipo de primavera: **
- ** Características: ** Aumenta los ángulos de los dos chamfers principales con fuerza centrífuga a través de un diseño de estructura curva. La estructura de resorte tiene una buena capacidad de ajuste espacial.
2. ** Apertura auxiliar para cambiar el tensión del puente de aislamiento magnético: **
- ** Características: ** Mejora la capacidad del puente de aislamiento magnético para resistir la fuerza centrífuga y mejora la capacidad de expansión espacial.
3. ** Tipo de optimización armónica: **
- ** Características: ** Equilibra la resistencia estructural y la capacidad de optimización de la forma de onda de la densidad magnética del espacio de aire.
