Дизайн Структура роторів у постійних магнітних двигунах має вирішальне значення. Різні типи роторних конструкцій мають власні відповідні програми, тому необхідно вивчити та розуміти кожну структуру ротора.
#### Міркування щодо постійної конструкції конструкції ротора -ротора магніту:
1. ** Синусоїдалізація форми ротора **
2. ** Збільшити різницю між LD та LQ **
3. ** послабити певні гармоніки **
4. ** Придушення пульсації **
5. ** Переконайтесь, що відцентрова сила ротора **
6. ** Знайдіть слабку здатність регулювання магнітної швидкості **
7. ** Виконайте вимоги до проектування автомобілів **
8. ** Виконайте вимоги фактора потужності двигуна **
9. ** Переконайтесь, що потужність двигуна **
#### I. Повітряний зазор магнітна щільність синусоїдальність
** Структура магнітного типу на поверхні: **
- ** Характеристики: ** Підвищує синусоїдальність магнітної щільності повітряного зазору між статором і ротором, що призводить до низької пульсації крутного моменту та хорошої лінійності крутного моменту зі змінами струму. Зазвичай використовуються в малих або дуже великих двигунах, низькошвидкісних та високих умовах контролю.
- ** Недоліки: ** Високі вихрові струми в магнітах, високі витрати на обробку магнітів хлібного типу, не придатні для слабкого розширення магнітної швидкості.
** Вбудована нерівна структура повітряного зазору: **
- ** Характеристики: ** Покращує синусоїдальність розриву повітря ротора, зменшує пульсацію крутного моменту, уникає використання кришок захисту магнітів і підходить для двигунів з не надто високими швидкостями, зменшуючи струми магнітних вихрових магнітів.
-** Недоліки: ** Обмежена слабка здатність до розширення магнітної швидкості, певний магнітний витік порівняно з поверхневими двигунами, більша індуктивність, ніж мотори, встановлені на поверхні, та нижчий коефіцієнт потужності. Збільшення гармонійного генерації струмом статора.
#### II. Збільшення різниці між LD та LQ для посилення крутного моменту двигуна
Як правило, застосовується до застосувань, що потребують високого слабкого розширення магнітної швидкості та двигунів із відносно високою щільністю крутного моменту.
** Тип I: **
- ** Характеристики: ** Підходить для постійних синхронних двигунів магнітів із зовнішнім діаметром перфораційних листів в межах 150 мм, що вимагає певного розширення слабкої магнітної швидкості. Він економить на магнітному матеріалі, дозволяє проводити слабку регуляцію магнітної швидкості і може досягти швидкості до 8000 об / хв.
- ** Недоліки: ** Погана можливість розширення регулювання швидкості, загальний компонент крутного моменту, не підходить для високошвидкісних ситуацій, і погана центральна опір сили.
** v-тип: **
- ** Характеристики: ** Проста структура, хороша слабка здатність регулювання магнітної швидкості, кілька параметрів проектування ротора, і можуть вмістити до 12000 об / хв.
- ** Недоліки: ** Щоб придушити явища падіння живлення, використовуються більш товсті магніти, що призводить до більш високого використання магнітів. Поставте слабку магнітну високошвидкісну зміну повітряної щільності, форма хвилі Магнітної щільності та форма хвилі ЕМП є поганими, знижуючи високошвидкісні показники управління.
** Коефіцієнт дуги з подвійним сегментом: **
- ** Характеристики: ** Краще регулює форму хвилі магнітної щільності ротора. Товщина кожного магнітного шару, як правило, знаходиться в межах 4 мм, мінімально пошкоджуючи індуктивність осі Q, забезпечуючи більший крутний момент небажання. Шаруваті магніти ротора мають як магнітний потік, так і небажання, що дозволяє ефективно використовувати обидва в дизайні двигуна. Підходить для високошвидкісних потужних, низькошвидкісних висококутних застосувань, не підходящих для перфораційних листів із зовнішнім діаметром в межах 160 мм.
- ** Недоліки: ** Складне вставлення магнітів, складна структура ротора, збільшення змінності проектування та збільшення змінних ротора.
** Подвійний тип I: **
- ** Характеристики: ** економить на магнітному матеріалі, великий крутний момент небажання двигуна, високошвидкісна ефективність, низька вартість двигуна. Значні переваги витрат у високих схемах електричної щільності статора, придатні для високошвидкісного запуску.
- ** Недоліки: ** помітні явища падіння потужності, нижчий коефіцієнт потужності.
#### III. Допоміжна конструкція для придушення пульсації та гармонійного послаблення
1. ** Допоміжні прорізи на поверхні повітряного зазору ротора: **
- ** Характеристики: ** Більшість допоміжних прорізів знаходяться біля магнітного ізоляційного мосту, створюючи нерівномірний ефект повітряного зазору для ротора та запобігаючи надмірній магнітній щільності в межах магнітного ізоляційного мосту за рахунок магнітного опору. Він має переваги для придушення пульсації та гармонійного придушення і може певною мірою охолонути поверхню ротора.
- ** Недоліки: ** Не підходить для швидкісних ситуацій.
2. ** слоти на роторі поблизу повітряного зазору: **
- ** Характеристики: ** пригнічує гармоніки статора, зменшує втрату заліза ротора та допомагає придушити пульсацію крутного моменту. Невеликі прорізи збільшують вимоги до цвілі.
#### IV. Забезпечення центрифугальної сили ротора з магнітним ізоляційним мостом та конструкцією арматури ребер
1. ** Весняний тип: **
- ** Характеристики: ** збільшує кути двох основних шамфонів, що несуть відцентрову силу за допомогою вигнутої конструкції структури. Пружинна структура має хорошу можливість просторової регулювання.
2. ** Допоміжне відкриття для зміни типу напруги магнітного ізоляції мосту: **
- ** Характеристики: ** Покращує здатність магнітного ізоляційного мосту протистояти відцентрову силу та підвищує можливість просторового розширення.
3. ** Тип оптимізації гармоніки: **
- ** Характеристики: ** Врівноважує структурну міцність та можливість оптимізації форми хвилі магнітної щільності повітря.
